上菲红CURSOR国六全擎亮相上海车展 国六解决方案再升级

2021年7月1日起，重型柴油车国六排放标准将全面实行。作为中国最大的工业发动机制造企业之一，依托菲亚特动力科技的技术支持，上汽菲亚特红岩动力总成有限公司推出满足国六排放标准的CURSOR9、CURSOR11、CURSOR13发动机系列解决方案。

第十九届上海国际汽车工业展览会，上汽菲亚特红岩动力总成有限公司携旗下CURSOR 9、CURSOR 11、CURSOR 13亮相上汽商用车展台，并举行主题为“菲钒科技，创芯不止”的全系国六产品发布会，全方位展现上菲红基于菲亚特动力科技先进技术展现出的产品实力：从SCR到HI-eSCR、从国3到国6，上菲红通过不断引进菲亚特动力科技持续创新的领先技术，基于市场和用户需求快速响应、持续提供可靠解决方案。

CURSOR系列国六发动机采用菲亚特动力科技“高效SCR后处理系统（HI-eSCR）”。HI-eSCR技术可以达到极高的氮氧化物转化效率（>95%），且无需废气再循环系统(EGR)，可以有效降低氮氧化物的排放和油耗，同时又能提升发动机的性能和可靠性。 HI-eSCR系统有许多优势，首先是成本降低：与使用EGR的系统相比，HI-eSCR系统可以降低高达3%的油耗。此外，得益于DPF被动再生，DPF的维护间隔时间更长，，换油里程间隔也更长， 从而缩短停机时间。

此外，由于无EGR系统，无需后喷，使得发动机的结构复杂程度降低，这意味着发动机的可靠性更好。由于减少了组件，这套紧凑的系统易于布置和安装，易于从其他系统切换升级。

经过25年的发展，菲亚特动力科技的SCR技术已经发展至第六代，拥有8项专利、超14年道路应用经验、在欧洲市场超20万辆搭载HI-eSCR技术和超150万辆搭载SCR技术的各类车型市场保有量。对于中型或重型发动机而言，这是历经验证且备受赞誉的解决方案。

此外，本次发布的CURSOR国六系列，针对用户对于国六发动机的使用痛点，还具备两大关键技术：其一，即是“菲钒后盾”–钒基无忧后处理技术，相比其他产品动辄每8000公里就需进行一次40~90分钟的驻车再生，上菲红科索发动机无需强制驻车再生，也无需用户操作强制驻车再生按钮，符合用户原有的使用习惯，还能有效增加出勤时间，减少燃油消耗。此外，钒基后处理系统具有高抗硫性和更高适应性。可以保证较低的工作温度和较高的可靠性。

为用户降低运营成本的探索还不止于此，SFH后处理系统DPF服务间隔提升至45万公里，相比竞品增加了50%；一系列技术亮点，大大减少了停车次数和时长，用技术实力诠释了其产品口号：“不停车 选科索”

核心技术之二，是用于CURSOR13的eVGT瞬动增压技术（eVGT-电控可变截面涡轮增压器），其特点之一是具备一流的瞬态响应，换句话说，eVGT发动机可以在低至950 rpm的转速下产生高达2500 Nm的最大扭矩。因此，车辆起步和加速时可以瞬间输出强悍动力，相比普通增压器加速响应提高一倍。此外，采用eVGT还能提升CURSOR发动机缸内制动效果60%以上，有效减少刹车片的磨损和驾驶员疲劳。另外，eVGT 可变涡轮增压器可完美匹配AMT自动变速箱，通过自动采集运行数据、自动调节增压、自动升降档，创造更智能、便捷的动力操控体验。

CURSOR9采用了升级后的增压器，适合更小的后桥速比、并针对高海拔工作环境进行了优化, 使其成为工程车辆的首选。

国六技术参数（390匹马力）

CURSOR11具有两个定制设计的涡轮增压器，一个用于自卸车，一个用于牵引车，从而实现定制化的外特性曲线，注重低扭的牵引车在950rpm时就能产生峰值扭矩2100Nm，是公路运输的不二之选；自卸车3000米高原无功率衰减，适用于复杂多变的多场景应用。

国六技术参数（460匹马力）

CURSOR13eVGT的2500Nm峰值扭矩拥有950rpm至1600rpm（自卸车）超宽的扭矩区间，大幅减少了换挡次数；低转速下加速响应提升100%；缸内制动使制动反应更灵敏，制动效率提升60%，长下坡时更安全且有效降低刹车片损耗。

国六技术参数（560匹马力）parameter(560hp)

菲亚特动力科技亚太区技术总监，兼上汽菲亚特红岩动力总成有限公司技术总监Marco Rossotto说道，“我们确信CURSOR 国六可以更高效可靠地服务我们的用户，并成为他们业务的最佳之选。通过菲亚特动力科技的核心技术加持，我们的产品可以不中断正常运行时间，提高效率和降低油耗，同时又保持了对多种场景的高度适应性”。

目前主流的国6后处理技术路线分为两大阵营。

其中之一是EGR+DOC+DPF+SCR，EGR废气再循环系统通过将柴油燃烧后的废气重新进入发动机参与燃烧，以达到降低氮氧化物排放的目的。再通过后段DOC（氧化催化器）+DPF（颗粒物后处理）+SCR（选择性催化还原）进一步降低HC,CO，氮氧化物和颗粒物排放，最终达到国6的排放要求。这一技术路线由于增加了ＥＧＲ，发动机的功率将下降，油耗将进一步增加。而且ＥＧＲ需要额外的冷却系统，部件更复杂，故障点更多。另外，为了实现DPF驻车再生，这一技术路线还需在排气管处增加一个专门燃油喷嘴和燃油供给及冷却系统，使发动机布置更复杂，部件更多，相应带来更多的故障发生的风险点。而高温的再生过程也存在一定的安全隐患和对发动机产品可靠性产生不良影响。

另一项技术路线就是HI-eSCR技术路线，该技术路线依靠高效的SCR转换效率可实现不采用EGR技术轻松达到NOx的排放要求。菲亚特动力科技的HI-eSCR技术可大幅降低氮氧化物排放95%以上，由于不再需要EGR废气再循环系统，该技术路线不需要额外的EGR系统和冷却系统，有效规避了EGR的油耗高和性能降低等缺陷，而且结构更简单，大大提高了发动机的可靠性。由于EGR路线有着不可规避的缺点，当前柴油发动机国六方案均有向高效SCR路线发展的趋势，凭借拥有多年Hi-eSCR技术经验积淀和市场验证，菲亚特动力科技的技术研究远远领先竞品。相信成熟的钒基后处理技术一定会为打赢“蓝天保卫战”，如期实现“碳达峰”、“碳中和”贡献更大的力量。

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