在寿光跑绿通，肖师傅为何对东风多利卡情有独钟？

上世纪80年代末，山东寿光三元朱村率先引进大棚蔬菜种植技术，不仅改变了寿光人冬天吃不上新鲜蔬菜的历史，更掀起了一场席卷大半个中国的农业产业结构“绿色革命”。在那个万元户都很稀少的年代，寿光平均每个棚纯收入就能高达2.7万元。传闻不胫而走，很快，寿光就迎来了一批慕名而来的年轻人，其中就包括肖秀辉和他的姐夫。

千里南下，寿光立业

肖秀辉和姐夫都是黑龙江人，90年代就来到了山东寿光。对于他们而言，寿光可以说是第二故乡，他们不仅在这里成家立业，更在这里迎来了人生的重要转折。姐夫作为第一批来到寿光的卡车司机，早早的就开上了初代东风多利卡，在堪比黄金的90年代，借蔬菜“东风”扶摇直上，成功挖到了第一桶金。

眼看着姐夫的事业如日中天，23岁的肖秀辉决心南下，投奔姐夫。在寿光，肖秀辉从在蔬菜公司收货做起，一路累积经验，不仅成功摸清了蔬菜运输的路线和环节，也因此积攒了不少人脉与资源。从最早帮蔬菜公司去基地、大棚收菜，到后来边收货边开车，肖秀辉可以说对挑菜、运菜的路数“门儿清”。

几十年时间，肖秀辉亲眼见证了寿光从“冬暖大棚”到“蔬菜硅谷”的蜕变，他也从那个年轻的打工人摇身一变，做起了自己的老板。

自立门户，首选东风

2018年，肖秀辉决定自立门户。这第一步，就是去买车。

或许是受姐夫的影响，他几乎是没怎么考虑就直接走进了东风轻型车寿光瑞丰4S店。在那里，他遇到了他最好的生意伙伴——东风多利卡D6。

“多利卡这个车型到现在也有20年了，我姐夫开了几十年东风都没毛病，这车指定差不了。”作为一名从业20年的“老司机”，他对车辆的要求，就两个字：靠谱。至于怎么才算靠谱，高师傅有着特别的见解。

对于他而言，靠谱分两方面，一方面是车靠谱，另一方面则是服务靠谱。在肖师傅看来，东风轻型车是大品牌，动力强，底盘和发动机都比较扎实，在同类型车刹车系统也比较好，整体性能很稳定。而在寿光，东风轻卡无论是购车还是售后服务都很方便，肖秀辉对此十分满意。

“刚从事货运头几年，我都是全国各地跑，走到哪算哪。东风轻卡全国有近1000家服务站，不管你车走到哪，都有厂家保证及时提供救援服务。这车三年下来，基本没有任何问题，也就是今年1月，当时山东气温特别低，在路上一直打不着火，好在一通电话服务站就来人了，从接电话到来再到修好拢共还没花到半个小时，特别给力。”

形象大使，以一传百

作为一个东北人，肖秀辉天然热情。兄弟们买车，都免不了找他咨询请教。而他的答案，总是一如既往：东风轻卡。在他的影响下，目前，已经有4个人买了东风多利卡。

前不久，朋友开着新入手的多利卡D6，先从寿光前往江苏，又从江苏去了新疆，一路途径戈壁、沙漠。近4000公里的旅程，多利卡一直发挥稳定，表现优秀。回来后，朋友对多利卡赞不绝口，并坚定表示：下一辆车还买东风。

事实上，对于他们绿通运输从业者而言，想要按时按点地将货物送到目的地，考验的不单是卡车司机的驾驶技术，还有车辆的稳定性能。因为这不只关乎到一单的运费，还可能会导致巨额赔偿，而这，是每一位绿通司机最不愿意看到的结果。肖秀辉平时运输路线主要以山东省内平原为主，但也会遇到需要爬坡的情况。路况不算复杂，但对可靠性也有着不低的要求。

“在这一点上我特别自豪，多利卡现在跑了18万公里，从没因为故障耽误过送货，确实难得。”肖秀辉强调，车的动力系统就像人的心脏，在他开过的各品牌车辆中，多利卡的品质最为稳定，所以才会主动推荐给朋友。多利卡本身底盘就足够坚固，再加上玉柴的发动机和德纳的车桥，无论是动力性还是稳定性，在行业里都是领先的，什么路况都能搞定。

由于绿通运输对时效性、稳定性的严格要求，很多卡友对此都心存疑虑，也正因如此，“打死不拉绿通”言论甚嚣尘上。但在肖秀辉看来，当你有一辆好车的时候，尽管放心跑、大胆挣。“别顾虑太多，冲就完事儿！”肖秀辉说。

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