后翻式驾驶室，90年前脑洞大开的一次尝试

众所周知，平头卡车维修保养时，要把驾驶室向前翻转，才能露出发动机本体。但是为什么一定要向前翻转？就不能向后翻转吗？

这并不是抬杠找茬，早期平头驾驶室刚兴起时真有厂商尝试过其他翻转方式，还诞生了一款奇怪的小宝贝—— Sterling GD195。

Sterling 斯特林是一家历史悠久的美国卡车制造商，在1933年之前它和其他美国同行一样，主要生产长头驾驶室的卡车。直至30年代，美国开始出台法规限制卡车总长度，为了最大程度扩展载货空间，卡车厂商们开始研究平头驾驶室。

1933年斯特林推出一款平头车GD195，他们称之为Camel Back（驼背）车型，这辆短轴距牵引车是基于标准车型FD195的基础上改进而来。通过把发动机放在驾驶室下面，有效缩短牵引车的轴距，对于一款总长40英尺的半挂车，这种平头设计可以增加5英尺的可用货箱长度。

GD195平头驾驶室的前挡风是V型结构的，前面由两块大玻璃拼成，两侧还各有一个小的四分之一窗，可以给驾驶员带来宽广的视野。前档的两块玻璃是可以开合调节的，用来给驾驶室透气，这在当年是最主流的通风方式。

虽然由进化成平头，但进气格栅还保留着长头车的痕迹，又宽又大的保险杠非常惹眼，仿佛是用来安慰驾驶员：虽然没了长鼻子但安全性还是有保障的。

GD195驾驶室两个独立座椅，发动机就安装在两个座椅之间，平时驾驶员就紧挨着发动机而坐，虽然有隔音隔热罩阻挡，但开起来驾驶室里面依旧又吵又热。如果你见过早年的“黄河牌”或“交通牌”卡车，肯定能想象出那种酸爽的驾驶体验。

GD195驾驶室分为两个部分：前挡风、四分之一窗、方向盘、仪表盘、座椅和挡泥板是和车架固定死的，车门及左右后围才是可以活动的，两部分通过驾驶室后面的三个铰链连接。

驾驶室的翻转方式很独特，检修发动机时要把驾驶室向后翻转，露出座椅和发动机罩；或者把三个铰链都拆掉，然后垂直吊起驾驶室。

在动力方面，这台车采用了康明斯的六缸柴油机、6挡手动变速箱、减速后桥，变速箱和后桥之间通过链条传动。在直接挡时速度能达到60km/h，超速挡时最高时速能达到85km/h。

这种后翻驾驶室虽然很独特，但并没有成为平头卡车的主流选择。1937年斯特林推出第二款平头驾驶室，换成了我们现在熟悉的前翻式驾驶室，这款独特的后翻驾驶室只经历昙花一现就尘封在历史的河之中。

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