大小货通吃，五菱龙卡3.8米横竖都能拉

擅长打造“神车”的五菱，又推出一款龙卡3.8米超大微卡。

区别于之光小卡、荣光小卡和荣光新卡，这次的五菱龙卡以微卡之姿，上探轻卡领域。凭借3.8米的超长货箱，它要做小卡升级和轻卡平替的不二之选。

这次我们来到五菱的老家——广西柳州，近距离体验五菱龙卡3.8米，看看这辆“跨界”小货车，会不会又是一款封神之作？

人民需要的六边形战士

为什么要造3.8米呢？这源于五菱在调研中的发现。很多用户在实际用车当中，面临着“小卡吃不完，轻卡喂不饱”的尴尬场景。在购车时存在有备无患盲目求大心理，实际使用中轻卡性能利用率不足，货箱容积冗余，无形当中付出过多成本。

凭借41年造货车的深厚积淀，五菱这个“微货专业户”深刻洞察用户需求，在现有卡车家族的基础上，匠心打造新型市场标杆车型——五菱龙卡。凭借3.8米超大货箱兼顾装载能力和便利路权，2.0L强劲动力平衡动力输出和油耗成本，从而实现大小货通吃。

五菱龙卡主要面向创业首购人群、卡车置换人群以及货运平台司机这三大类用户人群，整车尺寸5640*2020*2096mm，轴距长3350mm，外观沉稳大气，线条简洁明快，贴合“工具车”的属性定位。

前脸点缀参数化格栅，三角翼大灯和月牙式轮眉，为整车营造出现代感，远远看去非常有辨识度。

内饰采用灰黑色搭配，主打简洁实用。驾驶室内部空间宽敞舒适，视野非常开阔，坐在驾驶室里完全没有微卡那种憋闷的感觉。

车内配备11处储物空间，把收纳潜力发挥到了极致。在仪表台中间，五菱还贴心的配备了8英寸多媒体大屏，可提供多媒体、手机连接、倒车影像等功能。

五菱龙卡在座椅设计上花了很多的心思，主副驾都是头背一体的皮质座椅，座椅不仅前后可调，靠背角度也能灵活调节，给司机提供更舒适的驾驶姿势。

另外，主副驾座椅都可以折叠平放，搭配充气睡垫就是一个纯平的卧铺。在停车等候或者午间休息的时候可供躺卧休息，大幅缓解驾驶人员的疲劳程度。

在承载能力方面，五菱龙卡货箱尺寸达到3800*1925*365mm，超大的货箱可以装下各种形状的货物。

为了进一步提升车身承载能力和抗弯能力，五菱龙卡采用82cm宽间距大梁和X结构专利大梁设计，配合双钢板弹簧、大规格桥壳桥管和高规格轮毂，再多的重任也扛得起，再大的压力也顶得住。

考虑到五菱龙卡的城市使用场景，主货箱地板离地高度仅840mm，装卸货更加省力。而且驾驶室踏板离地高度仅580mm，配备辅助拉手，上下车也非常轻松。

男女皆宜的好开大微卡

五菱龙卡的目标客户很复杂，他们有些是职业司机，每天要花大量时间开车；有些则是个体老板，只是把卡车当做一个工具来使用。想要满足不同人群的驾驶要求，不是一件容易的事情。

我们在柳州市区选了一条试驾路线，其中包括快速路、红绿灯、上下坡及窄路掉头等路段，以此来全方位体验五菱龙卡3.8米的行驶质感。

为了更贴近真实场景，我还在车上装了2吨河沙，来模拟满载工况。试驾的时候的天气非常炎热，所以全程空调都是开启状态，相信这样的试驾条件已经足够苛刻了。

坐进驾驶室的第一感觉是视野开阔明亮，空调冷气很足，方向盘角度合适，调整好座椅后有一个很舒服的开车姿势。

起步之后感觉发动机很有劲，五菱龙卡搭载柳机2.0L大排量汽油机，总功率达到100kW，扭矩高达192 N·m。在满载空调的情况下起步提速很快，爬大坡也嗷嗷有劲。

爱信5MT变速箱挡位清晰，挂挡行程较短，速比布置合理，一路换挡操作都很平顺流畅。

当速度提升到70km/h以后，驾驶室里面依然比较安静，从座椅下传来的发动机声音很小，五菱龙卡在静谧隔音方面做得很不错。

由于采用了液压助力，五菱龙卡的方向盘很轻，同时指向性很精准，驾驶起来非常轻松。虽然这辆车的总长度接近6米，但它的转弯半径只有13.2米，在双向四车道可以轻松一把掉头。

后视镜由大副主视镜和广角镜组成，两侧后方视野非常清晰，再配合倒车影像功能，五菱龙卡的停车倒车就很容易。我尝试在狭窄路段的石墩子中间掉头，很轻松就完成了。

另外，五菱龙卡刹车很灵敏，轻点踏板制动反馈比较线性，给人很强的信心。同时，得益于搭载ABS+EBD功能，急踩刹车和过水路段是都不会打滑，车身姿态一直很平稳。

整体感受一圈，五菱龙卡3.8米给我的感觉是很能装，也很好开，不管是男司机、女司机，无论是爬坡、平路、急转弯，这辆车都非常好操控。从实际使用效果来看，它在一定程度实现了对轻卡的平替。

目前这款车有基本型6.28万元和舒适型6.58万元两个配置，本月购车还有3800元置换补贴以及3000元金融补贴福利。近期有创业或者换车的朋友们，建议大家可以考虑一下这款车。

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