拆解300万公里的大盲盒，深入探究高效汕德卡的暗藏奥秘

300万公里，汕德卡壮心不已

这辆汕德卡C7H是2013年12月下线出厂，2014年4月正式运营，在无锡和郑州两地之间跑甩挂运输。9年时间来几乎昼夜不停，以人歇车不歇的方式，一口气创造了300万公里的业界奇迹。

300万公里行驶下来，这辆C7H仍然保持着良好车况，驾驶室钣金、附属件基本没什么问题，仔细看车身部分涂装油漆出现了一些锈蚀、剥皮现象。 时间在车内也留下非常明显的岁月痕迹，比如方向盘、挡把、旋钮开关、踏板等很多地方都被盘得锃光瓦亮，可见这台车经历了多少奔波。

底盘部分比较规整，漏水漏油的痕迹并不明显，只有左侧储气罐有轻微漏气。我们接手这台车时，仍然是在运营状态，从青岛开回济南一路试驾，感觉这辆车的悬架表现、动力指向性、换挡平顺性及动力输出都表现正常。

拆解之前，这台车被送到中国重汽济南总部的转鼓实验车间进行一系列的检测，涉及油耗、加速性能、热平衡等动力性和经济性指标， 所收集的数据作为重汽研究院进行产品研究的重要资料，用于进一步提高产品的可靠耐久性。

在完成转鼓实验后，我们驾驶这辆车来到重汽莱芜工厂，开始对这台汕德卡进行全方位的拆解剖析。

发动机不服老，空滤油品用的好

这辆汕德卡C7H出生时恰逢国四排放标准普及，它搭载的MC11发动机是当年国内首批国四标准的柴油机。这款机器的优势是技术起点高，设计水平先进，而且出名的皮实可靠，只要按原厂要求保养，用起来非常省心。

而且车主也是一个心思细腻之人，考虑当年市面上国四柴油质量的良莠不齐，他在原厂弗列加油水分离器的基础上，还额外加装了一套派克油水分离器。从这里也可以看出，这台车能跑300万公里，除了本身质量过硬，还和养护使用方法也有一定关系。

涡轮增压器进气转子磨损微不可察，说明增压器的保养比较到位。进气管内壁也很干净，看不到一点油迹。根据保养记录，这台车从购买至今一直使用原厂空滤，虽然价格稍贵，但很大程度上减少故障几率，长远来是非常明智的。

发动机缸盖里面清爽干净，没有积碳油泥堆积，零件表面有明显的金属色泽，证明这台车用的油品比较好，且保养周期是比较合理的。

缸筒内的状态保持得很好，内壁珩磨纹清晰可见。活塞顶部没有明显的烧蚀积碳，裙部看不出磨损痕迹，活塞环上没发现刻痕、擦伤，它的间隙和弹力仍然符合标准。

曲轴连杆的采用的是涨断工艺，连杆体和瓦盖之间配合非常严密。打开后会发现，连杆瓦几乎没有磨损，仍然保持非常好的状态。虽然行驶了300万公里，但曲轴上并没有发现拉伤痕迹，曲轴瓦上有些许轻微磨损痕迹，但仍然可以继续正常使用。

变速箱骨架硬朗，油液更换有疏忽

拆解变速箱之前，我们先对其进行了预拆和评估，它的外观比较干净，附属件也很完整，初步判断变速箱的整体状态应该还不错。

将后副箱拆解取下，里面残余油液比较黑，明显到了该换油保养的状态。同步器比较完好，同步环和拨叉铜摆块的磨损都不明显。结合我们试驾时无拖挡、不掉挡、主副箱切换没有声音，也可以从侧面验证这一点。

打开主箱后，可以看到里面是一套典型的单中间轴、全同步器的结构。分解检查之后发现，除了一轴的导向轴承有轻微的磨损，其余的各齿轮组、同步器仍然都保持着非常好的状态。

后桥硬件很过硬，维修失误需警惕

为了全面了解整个动力链的状态，在拆解发动机、变速箱之后，我们又把这辆汕德卡的驱动桥也拆卸下来。这款MCY13Q是冲压焊接驱动桥，壳体多处采用加强筋设计，在保证强度的同时，自重比传统铸造驱动桥要轻一些。

单从外观看，桥壳、轮端都清爽干净，基本看不到漏油的地方，接下来是将车桥部分拆解，检查内部的状态。

主减速器抬下来后，里面残留油液的色泽还算可以，仔细观察盆角齿的磨损并不明显，这款长换油的驱动桥值得信赖。

把半轴抽出，车轮和刹车鼓摘掉之后，我们看到轮端的SKF轴承、WABCO的ABS系统仍然保持非常好的状态。这些零部件对车辆在较长工作时长下，保持的优良可靠性，起到了重要作用。

除此之外，我们发现一侧轮端法兰盘更换过，变成了不带齿圈的法兰，这会导致ABS传感器失效。虽然在手动挡车型上不影响刹车，但会影响ABS 、ASR等高级制动功能的发挥。这种维修保养中的操作失误，值得车主们提高警惕。

5天时间，我们将这台汕德卡C7H化整为零，最终发现这300万公里绝对不是偶然。先进的设计理念和制造工艺，造就了汕德卡卓越的品质。良好的使用习惯和科学的保养态度，帮助这辆汕德卡发挥出最大的价值。

这个拆盲盒的操作很刺激，也很有收获，希望这次拆解能够激励主机厂继续精进产品，也希望300万的案例能够帮助车主们更好地使用车辆。

在未来，大家一起期待见证更多达到百万、二百万、三百万公里运营成绩的优秀产品吧！

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