前不久，超级商用车跟随北京金叶安顺通物流公司新提的4米轴距的顶配奔驰1853 4×2牵引车从北京到云南昆明进行了一场往返近5000多公里的跟车之旅，一同体验了奔驰1853的实际运营表现。

月均行驶两万多公里·高强度高时效运输环境

这台车的驾驶员刘师傅是一位有着十多年驾驶经验的老司机了。他表示自己目前主要跑北京昆明往返的路线，去程主要是运输快递，昆明返回时以鲜花或有机蔬菜为主。一个月平均要跑四趟半车，月行驶里程一般在两万多公里，多的时候可以达到3万公里。

由于以运输快递和生鲜为主，运输时效是非常紧张的。刘师傅坦言由于运输时效非常紧张，又要保证运输效率，速度得够，还要保障行车安全，只能是人停车不停，路上有时候只能简单吃个泡面就得赶路，毕竟一旦运输超时就得被扣运费罚款。

这种高强度的高效运输环境，刘师傅表示自己对车的要求必须是自动挡，动力要强、开着舒服，同时车也得有驻车空调和独立暖风，人要能休息好，只有人休息好了，才能够保障运输安全。

电子后视镜·雨雾天气夜间效果很好

这台新提的奔驰Actros 1853牵引车是刘师傅第二趟驾驶，好多功能都还在熟悉摸索中。这台车配备有奔驰第二代MirrorCam电子后视镜，可以广角自动切换、亮度智能调节，全方位改善驾驶视野，同时还带有并线警示、挂车追踪等功能。

刘师傅表示刚开始看电子后视镜还有点不习惯。经过上一趟的实际体验后，目前已经非常习惯这款电子后视镜了。雨雾天气下电子后视镜的视野非常清楚，不会有像之前那种后视镜上都是雨雾看不清楚的情况。而且夜间电子后视镜的显示效果也非常的清晰，使用起来非常方便，平时超车并线的时候电子后视镜还带有警示，这点非常安全。

之前开车定速巡航不好用·山区只能用脚控制速度

从北京出发后基本上一路都是平原，等到湖北湖南段开始就一直是山路了。刘师傅表示长途开车自己挺喜欢定速巡航功能的，但是之前车的定速巡航用起来让自己又爱又恨。自己习惯是在平原路况开启定速巡航，一到山区弯道多的地方之前车的巡航就会变得非常难用，爬坡的时候快到坡顶了还在拼命加速，这让他感觉在山区使用巡航很不安全，而且对油耗控制也不好。

其实刘师傅所描述的的这种情况相信不少卡友都遇到过，传统的定速巡航基本上都是基于速度目标对车辆进行单一控制的，而到了山区需要爬坡下坡的时候，车辆并不能识别路况，还是像平路一样对车辆进行控制，这种在山区糟糕的表现也积累了诸如巡航不好用、非常傻、费油等名声。

PPC动力系统预见性续航·山路表现聪明用着真美

而奔驰卡车的PPC动力系统预见性巡航则内置有三维地图，可以提前预知道路前方2公里的地形，自动优化动力和挡位的控制。这就相当于给车辆装了千里眼，同时还请了一个老司机来帮你驾驭车辆，可以让不熟悉路线的新手也能秒变老司机。

奔驰卡车的PPC动力系统预见性巡航除了让巡航更好用外，还有一大功能特点就是节油，通过提前识别前方道路情况，给出预测性的应对方案。减少不必要的制动减速。PPC动力系统预见性巡航会持续测定车辆的动能，根据道路前方的地形变化，例如爬至坡顶前或驶向平地时——通过经济滑行功能充分利用车辆动能，减少发动机牵引力损耗并节约燃油。也就是说PPC可以在山区最大程度的利用车辆动能，从而更加的节省燃油消耗。

当奔驰卡车的PPC动力系统预见性巡航激活后，面对前方山路的坡道，车辆会提前进行加速冲坡。一段时间的体验下来，刘师傅表示这个功能很聪明，用着很美。山区高速行驶也能开着巡航了，右脚解放了也不会窝的难受。

除了PPC动力系统预见性巡航外，这台奔驰Actros 1853还带有ACC全速域自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、车道偏离防护、ABA 5第五代主动制动辅助系统，ADA 2第二代主动驾驶辅助系统等，集成多项智能驾驶辅助功能，可以有效减轻疲劳，守护安全，提升效率。

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