别让国六买车贵养车更贵 怎样让你的DPF更省心？

提起国六排放，大家第一反应就是价格昂贵、系统复杂，反正国六这玩意就是买车贵，养车可能更贵。

从之前开始各种网络文章刚一套进口国六后处理要十几万传的沸沸扬扬、到现在国六DPF后处理要3万、国六轻卡至少贵一万的各种声音不绝于耳。毫无疑问国六一直是大家关注的一个焦点，尤其是国六后处理上的DPF。

DPF在美国应用早 维护成本高

关于DPF其实大家应该并不陌生，一般多为壁流式结构，作用就是将流经DPF的PM过滤在DPF内部。

早在10年前开始讨论国四排放技术路线的时候，这三个字母就跟随EGR等出现过，只不过后来SCR可选择催化还原技术成了主流，（以至于烧不烧尿素成为判断国四排放的依据，导致其他技术路线的二手车交易很吃亏）。国内商用车进入国五排放SCR依然主流，不过部分轻型车上开始配备有DPF后处理，当时不烧尿素的国五车型也成为一大卖点。所以实际上DPF这玩意不算是一个陌生的部件。

美国是应用DPF比较早的一个国家，早在2007年左右，为了应对更高的EPA法规要求，美国柴油卡车开始后处理使用DPF，2010年又再此基础上增加了SCR系统。根据一些报道资料显示，一些车队用户自从卡车采用DPF以后，关于DPF的维护修理费用一度更是几乎占据车辆日常维护成本中最高位置，甚至超过了轮胎保养，其中包括停车、未按时交货等带来的损失。

为了使DPF具有更好的性能和寿命，需要在一定周期对DPF进行一次清灰维修，以避免停机时间和潜在的昂贵更换费用。而关于清洁周期不同企业也不尽相同，当然对于不同规格的发动机其DPF清灰周期也不一样。例如有企业定义为中型发动机：200,000英里/ 3,000小时重型发动机：300,000英里/ 4,500小时。而康明斯X15系列则建议DPF清洁周期基于燃油经济性来定义，车辆燃油经济性越高，其DPF清洁周期越长。

国六DPF清灰周期是多少?

同样目前国内国六DPF封装也采用了可拆卸的技术，当积碳过多没有办法再生时，可将DPF单独拆卸进行清灰。

东风康明斯要求在使用满足国六法规的柴油和机油的前提下，每行驶30万公里或两年进行清灰。清灰里程及时间受多方面因素影响，包括发动机运行情况，使用机油及燃油品质等等。

在关于玉柴后处理除灰清洁中心的媒体报道中介绍道：车辆行驶20万公里左右，需到服务站清除DPF内部积灰。如果发动机出现故障，如烧机油，引起DPF彻底堵塞，也需到服务站除灰或维修。

在翻阅查询关于潍柴国六的培训资料时也看到同样类似的介绍，DPF需要清灰的间隔也是3030万公里左右。

日常保养会对DPF有什么影响？

针对国六后处理的保修，目前不少发动机制造企业都发布了一些免责政策，大致内容就是由于选用劣质机油、燃油引发的故障不在保修范畴。高昂的的维修成本需要自行承担。

首先空滤的更换保养会影响DPF的清灰周期，比如采用劣质空滤及空滤过滤效率低的时候，会缩短DPF的清灰周期，甚至堵塞DPF。

严格加注燃油硫含量小于10ppm的国六柴油，不合格的柴油除了影响燃油系统外，对整个国六后处理系统都可能会产生灾难性的影响，比如DOC硫中毒、SCR硫中毒、DPF再生效率低下甚至无法再生，最终导致后处理报废。

再有就是CK-4级别的机油，来自于机油各种添加剂中的部分成分会产生较灰分的物质（多为硫酸盐），灰分会跟碳烟一起被DPF收集，使用低灰分机油能也最大限度延长DPF的清洁间隔期。

还有什么会影响DPF的正常使用？

除了我们一直讲的燃油品质、机油品质、空滤尿素品质外，DPF的清洁间隔和性能还跟什么有关系呢？

首先DPF的清洁间隔期也跟车辆的工作负荷有关系。例如车辆反复走走停停无疑会影响DPF的再生性能，机油过度消耗也会对DPF产生影响。

国六DPF的问题不单单是后处理多了几个零部件的问题，其前段出现问题的时候也都会减少DPF清灰间隔甚至导致DPF的损坏。

简单的举几个例子，比如发动机长时间的怠速、排气歧管漏气、EGR冷却器泄漏、涡轮增压器故障（比如串油）、喷油器漏油、机油及冷却液过度亏损，甚至传感器线路等问题也都会引发DPF的故障。

所以国六可不仅仅是后处理更复杂，对于发动机以及整个车辆系统也都提出了更高的要求。

伴随即将到来的国六排放，未来如何让自己更具竞争优势呢？无论对驾驶员用户、还是主机厂商、以及服务站来讲，可以说都是一个很大的挑战。

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