开着刚上市的福顺轻客去跑成都“秋名山”，还顺便破了个纪录

近日接到江铃福特商用车的试驾邀请，体验181道弯的成都蒲虹公路，在23.8公里的山路上，一共要面对181个弯道。这场景让我不由得回忆起2年多之前，在张家界客串民宿老板，开着新提回来的商旅版全顺，往返机场火车站民宿之间接送客人，印象深刻。回到本次的试驾车型，就是刚刚在成都国际车展上正式发布的江铃福顺，借助难得的苛刻山路，充分挑战车辆的动力、操控及油耗等性能。

首次道路驾驶

试驾当天，成都终于熬过了连日高温，从大本营到蒲虹公路的山脚起点有100多公里路程，高速为主，是和江铃福顺磨合的最佳时机。接手车辆，调整座椅、方向盘以达到最舒服的坐姿，驾驶员座椅右侧扶手，加上车门独特造型的手臂支撑，驾驶途中可以手搭方向盘，两肘自然的找到支撑，像极了坐沙发的姿态。对比以往长时间驾驶，两条手臂怎么放都不舒服的状态，有了巨大的改善。

随着拧动钥匙，传来了熟悉的声音和振动，同时又少了一点柴油引擎的暴躁，多了一份沉稳。抬起离合踏板，一挡可以轻松平顺地带动车辆前进，之后一气呵成的从二挡一直换到六挡，把车辆保持在80迈时速，这个过程中，每个挡的位置都很清晰，换挡行程距离适中，找对位置后，随着吸力就把挡杆准确送入挡位，减少了驾驶员对于开手动波的焦虑。两侧反光镜，顶部后视镜，可视范围很大，行驶中、变道、转弯时车辆四周的情况尽收眼底。遇到雨雪天气，正确使用冷热风，仍然可以保持清晰安全的视线。

以这样的状态驾驶，几乎忘了是在开长接近5米，宽接近2米的轻客车型。右脚轻搭油门，就保持住了100迈的时速，福特PUMA同技术平台2.0T柴油发动机的动力输出非常稳定。在限速120km/h的路段，伴随着发动机啸叫声，车辆提速轻松稳健，方向指正性优秀，没有车身发飘的情况。100多公里的路程下来，高速+低速道路，平均时速65km/h，平均油耗8.4L。这是我们初步熟悉福顺，为山路挑战做的前期准备。

向181道弯发起挑战

说起这条小有名气的蒲虹公路，要回到2008年的汶川地震。山间原本泥泞的道路被地震造成的山体滑坡阻断，虹口乡的居民用砍刀辟出一条救援生命线。在灾后重建中，上海市承担了修建23.8公里蒲虹公路的工作。特别是被车迷冠以“成都秋名山”之后，发生过不少精彩的故事，大家感兴趣可以在网络上查找。

在山路挑战的起点，除了几台试驾车辆，还有一台装了特殊“油箱”的江铃福顺，将要完成“1瓶油挑战蒲虹公路181道弯”的基尼斯世界纪录挑战。其难点就在于整段路的海拔落差达到800米，经过181个转弯，其中不乏发卡弯，这种需要“憋着劲”往上跑的路况，非常考验发动机的综合性能，在此基础上增加对油耗的考量，确实是江铃福顺对自己的最大挑战。

在挑战车辆出发15分钟后，全部试驾车也陆续出发，来体验这次挑战的难度和福顺在极端山路的驾控表现。

由于是首次驾驶这段路，心中提前在盘算几挡爬坡能兼顾动力、车速、安全和油耗。实际开起来发现并不用过多纠结，得益于较小的转弯半径，在连续转弯的路段可以安全地把车速控制在30km/h左右，直路和小弯的时候可以从3挡换到4挡支撑40km/h左右的时速，避免顿挫，抖动等情况下增加油耗。而且在经过几个发卡弯的时候，我可以轻松控制转弯角度和车速，降低车身侧倾的程度，特别是让后排的乘客坐得舒服。通过副驾杯架里预装的一杯水，就可以看出车身稳定的效果了。