提升操控告别车轮打滑 给中卡装个LSD怎么样?

驱动轮单侧悬空或者打滑造成无法起步怎么办？打开差速锁，有效；开启ASR，有效；下车挖土填沙子，可行。有没有更简单省心的方案呢？

近日，德纳在售后市场为中型卡车驱动桥推出了Spicer®Trac-Lok™限滑差速器。

什么是LSD限滑差速器呢，LSD的差速器壳体带动相互啮合的圆柱螺旋齿行星轮旋转，每侧的圆柱螺旋齿行星轮再分别与圆柱半轴齿轮外啮合。

在不发生车轮空转的工况下，它的工作原理和普通的开放式差速器并无区别。

螺旋齿行星轮的结构近似蜗杆，圆柱半轴齿轮近似蜗轮，当一侧车轮打滑时，这一侧的半轴齿轮将与差速器壳体出现相对运动，从而导致圆柱螺旋齿行星轮发生转动，但是作为蜗轮（半轴齿轮）来驱动蜗杆（螺旋齿行星齿轮）将会发生自锁限制转动，从而实现限制差速的效果，向有附着力较好的一侧车轮传递扭矩。

相比差速锁和ASR，LSD限滑差速器有以下特点：LSD限滑功能自动介入，无需驾驶员干预，运行平稳没有冲击，纯机械结构寿命更长。无需连接气路和电路，可以对现有的车桥直接替换差速器总成进行升级改装，无需使用特殊的润滑油或添加剂。在两侧车轮力矩不同时就能介入工作，可以实现两侧1:3的扭矩分配。限滑介入不完全对差速器进行锁死，有助于提高操控性。

说了一大堆，这东西就是托森B型差速器，丰田兰德酷路泽四驱系统、奥迪Quattro四驱系统都配备了这种差速器（A型）作为轴间差速器。

笔者看来，卡车上配备限滑差速器对于冰雪湿滑路面的行车提高稳定性有着十分积极的作用，但是想加装了这东西开着卡车去越野，还是不大靠谱的。所以LSD和差速锁、ASR的功能并不冲突，卡友们对LSD差速器有兴趣么？

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