单桥9.6米箱车： 5年！ 你知道这5年我怎么过的吗？！

事情要从2016年的8月份说起，那个时候发布了《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2016）并开始执行。

2轴厢式货车总长度不再被限制，满足货车及半挂牵引车的长度限值12000mm即可，标志着大单桥9.6米箱车的诞生或者说回归。

生不逢时的大单桥箱车当时并没有直接在快递快运市场掀起波澜，因为成本并未比小三轴箱车形成明显优势，总重和准载质量又有较大的差距，快递快运以外的市场适应性比较差。大单桥9.6米箱车出现到现在第五个年头一直销量表现平平，甚至很多国五车型，申报完公告还没有量产，到现在马上执行国六，白忙活了。

不过今年，一项政策的变革让大单桥箱车终于可以支棱起来一下了，那就是高速公路按轴收费。

两根车轴的大单桥9.6米箱车在收费标准中属于2类车，相比3类车的小三轴，过路费差距明显，在快递运输中的优势一时间发挥得淋漓尽致，于是今年各个厂家再一次推出了不少大单桥箱车的新产品，而且相比五年前的车型配置方面出现了很多变化。

最早一批大单桥普遍装备了宽体高顶驾驶室，搭载了马力不小的国五柴油机，今年的新车大多执行了国六排放标准，发动机功率也更回归理性，在200-300马力之间，驾驶室方面不仅变成了中体驾驶室，平顶、半高顶占比相对在扩大，甚至压缩卧铺空间做成了接近日间驾驶室的小卧铺短驾驶室，进一步释放货箱空间，使得货箱内部能达到9.8米的极限长度。

不温不火5年之后，大单桥9.6米箱车终于等到天亮了。在快递运输行业究竟是不是最佳选择？开三轴箱车的朋友来聊聊了，是不是交过路费的时候感觉有点儿扎心了。

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