盘式制动系统，保障车辆安全

目前在国内市场上，我们已随处可见配置盘式车轴的半挂车，而盘式制动器作为国家法规要求的产品配置，它仅仅只是一个制动钳这么简单吗？今天我们就整体浅谈下盘式轮端制动系统。

盘式轮端制动系统从大体结构上区分，主要由三大部件组成: 盘式制动器，制动盘，制动气室；挂车制动的工作原理实质为：由前端的制动控制系统（如挂车ABS、EBS）提供制动气压信号，制动压力进入制动气室产生推力，使得制动气室推杆促动盘式制动器工作，产生机械夹紧力，最后由摩擦片与制动盘接触产生摩擦力，使得车轮制动。所以，挂车整个制动工作是由制动控制系统+轮端执行机构来协同完成的，轮端制动系统作为最后的执行机构，它们的匹配协调也不可轻易忽视。

良好的轮端制动系统匹配，对于主车与挂车的制动一致性也有非常大的帮助。所以盘式制动器、制动盘、制动气室的选型与匹配，都是经过专业厂家大量的台架测试、路试比对验证后，最终得出优选的方案。单独贸然改动其中任何一项配置或单独提升某一项参数，都有可能影响整个轮动制动系统的平衡，造成主挂制动不匹配的问题，从而影响使用体验。也因轮端制动系统作为制动的最终执行机构，许多故障现象都会直接体现到盘式制动器和轮胎上，例如：轮胎拖刹抱死、偏磨、胎温异常等情况，但究其根本原因却大多与盘式制动器本身无关。

盘式制动器

目前市面上的盘式制动器主要有单推杆和双推杆两种类型，制动力矩的计算公式为：气室输入力 x 杠杆比 x 效率 x 摩擦片的摩擦系数 x 制动盘有效摩擦半径。目前单推杆与双推杆的盘式制动器设计能达到的杠杆比和机械效率范围是差不多的，摩擦系数及有效摩擦半径在挂车的应用上也基本一致，剩余的影响项则是选用的制动气室规格，挂车制动的压力大小来决定制动输出力矩的大小，所以从性能和制动输出力来说两种类型制动器相差无几，只是结构设计上有所不同。

盘式摩擦片摩擦片的尺寸、材料配方参数等都是由专业的制动器厂家和摩擦材料供应商通过大量的验证测试后确定的。首先需要符合国家的一系列摩擦片法规，厂家标准的台架测试，最后还要经过严格的路试、市场验证；且厂家一般会根据不同车型、不同路况所需的输出制动扭矩，来综合考量摩擦片的摩擦系数、平均摩损寿命、热衰退性等因素。单一提高或改变某个参数，可能会影响其它方面的性能参数失衡，如造成制动片偏磨、高温变形、制动片寿命缩短、制动力下降乃至制动失效等情况发生。

制动盘制动盘的设计，需要考虑到制动强度、摩擦系数、热衰退性、铸件材料配比等等因素，材料配比、尺寸设计会影响到制动盘的使用寿命及散热性能。例如，加钼设计的制动盘相对普通的制动盘，有着更高的强度和寿命，好的通风孔散热设计，也有助于优化制动的热衰退性能，减弱高温状态下，制动衰减的现象。包括制动盘的齿圈设计，如齿圈齿隙、平面度的设计偏差，会影响到ABS轮速传感器的信号，导致挂车ABS报警。

制动气室切勿轻易忽视制动气室的选型，气室对于制动性能的影响也尤为明显，甚至制动气室质量不好，非常容易造成整个轮端制动系统的瘫痪、故障；例如，气室推杆的工作行程过长或弹簧回位力不足，容易导致制动器的“拖刹乃至车轮抱死”；气室推杆过短或可工作最大行程过短会造成制动力不足，制动响应慢等问题；对于不同的车型及不同的运输介质，所需求的制动力大小不同，我们也需根据系统制动计算来选用合适规格的制动气室。售后需要更换气室时建议要选用原厂同规格气室，切不可轻易更换不同规格的制动气室。

综上，盘式轮端制动系统可不仅仅是单一制动钳，它由各大部件影响着、控制着，协调匹配共同工作，牵一发而动全身。我们建议在选用及匹配轮端制动系统产品时，尽量要选择经过严格测试认证和市场考验的产品，在产品质量和售后服务上也有更多的保证。另请注意，当挂车配备了盘式制动器时，推荐牵引车一定要配备满足法规要求的缓速器，这样才能更好地提高盘式制动系统的效率，延长盘式制动的使用寿命，降低运营成本。

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