3000公里高原实测，玉柴国六燃气重型动力不辱使命！

从西安出发，一路横穿兰州、察卡盐湖、若羌、库尔勒，最终抵达乌鲁木齐。经历多日长途奔波，终于完成了本次3000多公里的高原实测，玉柴国六燃气发动机和东风畅行给我们留下了非常深刻的印象。

动力不输柴油机，戳破LNG无力的老观念

以前，只要一提天然气发动机，不少人的第一反应就是动力不如柴油机。通过本次实测，玉柴燃气发动机彻底颠覆了这种陈旧观念。

这次长距离穿越用的是谷师傅的东风畅行D7V，他运营这辆车已经有一年半的时间，二十多万公里行驶下来，他感觉这台车的动力非常够用。“就拿这趟高原的路况来说，相同动力的柴油车想超我们得费劲，而我们还能一路轻轻松松地超别人。”

刚刚接过这台车，评测体验师张钰林就在上坡路段完成一次超车，玉柴燃气发动机的动力的表现让他有些意外，没想到如此轻松就能超过去。随着驾驶时间的延长，他给这台车做出越来越多的评价。

“感觉油门很跟脚，动力响应速度很快，低转速下扭矩很强，不需要像其他车辆一样深踩油门。” 相较于前些年的天然气发动机，张钰林表示现在玉柴国六燃气动力已经不输柴油机。

无惧高原低氧，海拔3800米小菜一碟

在选择长测路线时，我们特意选择了一条高海拔路线，因为环境越恶劣，越能检验出发动机的真正实力。在高原地区，人会有头晕气短的高原反应，发动机同样如此，很多车辆到了高原都会出现动力衰减、高温和亮故障灯等现象。

本次行车途径青海和西藏，很多地方海拔都在3000米左右，最高处达到3800米左右。令人欣慰的是，玉柴燃气发动机表现非常出色，一路上展现出非常强悍的适应性，印证了玉柴高原标定的技术实力。

当然，这一切并没有超出我们预期。其实玉柴燃气发动机已多次完成此类的挑战，2019年玉柴燃气重型发动机就完成了穿越海拔5000米无人区的挑战。此次高海拔路况再次证明了玉柴燃气发动机的可靠性和高度适应性。

长续航有保障，百公里无人区毫无畏惧

除了海拔高，这条路上另一个挑战就是中途上百公里的无人区。刚驶入人烟稀少、沙石遍地的沙漠戈壁时我们还心存担忧，但随着不断深入无人区，那一丝丝担忧也开始慢慢消失。

这条路虽然人烟稀少，但沿途LNG车辆普及，一路上加气非常方便的。东风畅行D7V牵引车背负1000L气瓶，按玉柴YCK13N的气耗表现，正常情况下能跑1100公里左右，即便在这种恶劣的路况上续航900多公里毫无压力，这足以跨越好几个无人区。

要保持长续航，除了保证充足的燃气，发动机的可靠性也非常重要。在行车休息间隙的闲聊中，张钰林不止一次地评价道，“这车真的稳啊！这么长的路，居然可以这么轻松地跑过来。”众所周知，在西北地区驾驶燃气车，经常会出现气路结冰的现象。从西安到乌鲁木齐，海拔不断升高，气温也越来越低。“但这个问题，在这台车上完全没有出现，” 张钰林说。据了解，玉柴K13N燃气机应用可靠性增长技术（RG）和超强化及加速试验，采用防冷凝、防结冰措施，环境适应能力强，全面解决燃气车气路结冰的问题，完美适应高寒、高原工况。同时，标配缸内制动，省心、省力，安全、无忧，即使在令人发憷的“U型”公路上，也可以游刃有余，纵情驰骋。

此外，沿途的服务网络也非常完善，无论是燃气发动机的维修保养，还是零配件的储备投放，玉柴在西北地区都做了充足的准备。对于跑西北的气体车司机，这铸就了他们最坚实的后盾。

在出发之前，玉柴西安服务站的师傅为车辆做了一遍免费体检，告诉我们一路放心大胆前行。行至德令哈，又享受一把当地玉柴服务站的热情服务。虽然明知道车辆不会有问题，但亲身感受到服务力量的触手可及后，对西部无人区的最后一丝担心也消散的无影无踪。

气耗低有底气，同行竞争优势突出

近几来，大家对于LNG相较于柴油的优势，都有了很深刻的认识。尤其是气源充足的西北地区，我们驾驶东风畅行D7V从陕西进入青海，一路穿过西藏直抵新疆腹地，沿途的LNG卡车出镜率非常高，大有取代柴油车的趋势。

当大家都是LNG车辆时，谁的气耗更低就意味着更强的运营优势和成本优势。这趟实测中，从兰州到德令哈路段的路况最为恶劣，爬坡、急弯的路段特别多，但我们记录到的气耗仍能保持在32公斤/百公里左右，和同行车辆比较起来有不小的优势。

据车主谷师傅介绍，他常跑的路线是河南往返新疆，来回满载状态下平均气耗是在31-33公斤/百公里。在现今如此激烈的竞争环境下，这个气耗给他带来怎样的底气，相信大家能够体会到吧。

这也印证了玉柴燃气发动机在国五阶段就已经形成的口碑——气耗低。这也是玉柴燃气发动机自国五阶段以来广受欢迎的重要因素。

3000公里的实测走完，玉柴燃气重型发动机展示出动力强、可靠性好、省气省心的不俗表现。征服高原、跨越戈壁，足以证明它是一台适合高原的好机器。

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