伊顿和康明斯推集成式动力链 是一体化战略？还是全球化战略

去年，康明斯针对国内运输市场正式推出了一体化动力链解决方案。由X/Z/M系列柴油发动机+赢动AMT和国六重型天然气发动机+赢动天然气版AMT等一体化动力链解决方案一经推出可以说在行业内引发就引发不少热议。

早在2013年 

推出了SmartAdvantage动力链总成

其实关于康明斯一体化动力链并不是最近几年才出现的新鲜概念，早在2013年的时候，康明斯联合伊顿就在北美推出了名为SmartAdvantage的一体化动力链总成。该动力链由康明斯ISX15发动机和伊顿富勒Advantage™ 系列10档AMT变速箱组成，一经发布便在市场上收获了不少用户的认可和赞誉。

第二年在ISX15的基础上，康明斯联合伊顿进一步拓展了SmartAdvantage一体化动力链的范围，增加了ISX12柴油机的配置，同时ISX15动力链应用范围也扩展到了110000磅总重的车辆，以满足加拿大等用户的需求。康明斯伊顿的SmartAdvantage动力链和当时未进行一体化设计匹配的产品相比，可以实现3%-6%的燃油经济性提升。后期又增加了增加 SmartCoast功能实现了2%的燃油经济性节油。

除了柴油发动机外，双方联合西港还推出了由康明斯ISX12G天然气发动机和伊顿AMT变速箱组成了 一体化动力链，以满足更加细分的市场需求。2017年由双方各占50%股份的合资公司成立。康明斯和伊顿在一体化动力链的合作关系上更加紧密。

应对各企业垂直整合

双方合作搞一体化动力链

北美卡车市场一直被认为是独一无二的存在，因为他是世界上唯一一个客户可以指定要求来自不同制造商总成配件的市场。十多年前客户购买卡车选择你喜欢的变速箱、车桥和发动机品牌是非常常见的操作，通常一款型号的卡车会提供三种不同的发动机品牌和几种不同的变速箱来选择。这个习惯和传统一直延续至今，现在大家在北美各大品牌卡车的网站上一般都会看到一个高度定制化的车辆选择器，各种部件都有多种选项，动力这里康明斯也都不怎么会缺席。

但是伴随着卡车制造日益全球化的发展趋势，排放法规不断快速升级，全新零部件总成开发成本也在不断上涨。北美卡车市场也在进行不断的洗牌。曾经的卡车动力霸主之一卡特在2010年退出了公路车发动机市场。官司缠身灰头土脸的纳威司达最终也被大众收购。目前北美卡车市场主要有戴姆勒卡车北美的 Freightliner和西部之星、沃尔沃集团的北美沃尔沃和马克、佩卡旗下的肯沃斯和彼得比尔特、以及前面提到的万国纳威司达。

这里面戴姆勒卡车有自己的整套动力链、沃尔沃也有自己的发动机变速箱动力链。随着AMT变速箱的快速普及，动力总成被认为是制造企业模块化战略和实现规模经济的强大驱动力。毕竟高度的定制化无疑会带来更多的开发成本。欧洲式的垂直整合计划开始被各大企业大力的推广。十多年前各大企业都开始积极的大力推广自己的发动机变速箱、积极寻求从类似康明斯伊顿这种传统的动力总成供应商抢占更多的业务。

多年前，北美一家卡车公司总裁就曾表示，如果每年没有至少 100,000 台发动机，卡车企业根本无法支持与全球公路排放法规相关的开发成本。所以这种全球卡车巨头欧洲式的垂直整合，大力推广自己的动力链不仅仅在北美市场进行着，在亚洲等市场也是一样的。

所以北美重型卡车制造商一直在鼓励他们的客户选择自己品牌的发动机和AMT变速箱，而不是由独立供应商制造。一些企业的驱动桥也包含在垂直集成动力总成套件中。卡车制造企业表示，当一个工程团队设计卡车、发动机和变速箱时，提高车队燃油经济性的机会最大。所以这种一体化动力链第一市场都是瞄准了公路车市场，因为这些用户最为注重燃油经济性带来的收入回报。

除了燃油经济性外，这种集成式一体化动力链还被认为在应对排放升级和变化更有成本效益，与自身车联网平台更好的兼容，可减少停机时间提高出勤率，同时对自身的售后服务也能带来好处，更容易构建成自身生态。

当然这种垂直整合也有难以实现的地方，比如一家卡车制造商很难去对整个产品线实现完全自主垂直集成的动力链。毕竟商用车的应用需求本身就非常的复杂多样。想实现完全覆盖也意味着非常大的投入。近两年来，伴随着新能源电气化的发展趋势，占据这市场份额不大的中型卡车发动机市场开始纷纷被一些巨头们放弃，转而选择了与康明斯开始合作，更多的精力将会放在新能源产品的开发上。

所以早在2013年康明斯和伊顿联手开发集成式动力链就被认为是对这种欧洲式垂直整合计划大力推广自家动力链的积极应对。而且这种应对也不是说完全的对立，而是充分的合作互补，所以尽管各大企业都在推自己的动力链、康明斯+伊顿的组合也都是他们可以为用户提供的可选项。而且伊顿康明斯的一体化动力链解决方案也不止是康明斯发动机，这家合资公司还与佩卡、万国纳威司达都有动力链开发的合作。

当然国内商用车市场环境跟北美欧洲也都不大一样，关于主机厂是自造动力链还是外购动力链的生产模式也是各种不同说法。伊顿康明斯将其一体化动力链的产品和理念引入国内，能给国内商用车行业带来哪些启发和影响呢？

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