安全技术为什么是奔驰卡车无法被超越的软实力

如果说驾驶室、动力链、底盘这些先进配置是奔驰卡车的外在硬实力，那么，隐藏在整车下面的一系列智能主动安全技术，则是奔驰卡车无法被超越的内在软实力。

作为全球重卡领域的技术标杆，奔驰是重卡安全技术最早的定义者、实践者及推广者之一。它不仅率先将一系列安全技术应用于商用车产品，更是凭借持续的高研发投入和独特的安全理念，引领卡车安全技术的迭代与变革，并通过这些成熟可靠的安全配置应用，为全球卡车用户带来真正的价值。

将这些安全技术最先应用于商用车的为什么是奔驰？

最近几年，随着国内卡车产品的快速迭代，很多用户对于各种卡车安全配置的名称已经耳熟能详，但大家知道是谁将这些技术最先应用到卡车上，并通过标配的方式来不断推动卡车安全技术的进步和普及吗？

1981年，奔驰首次将ABS系统引入到商用车领域；

1986年，奔驰成为首家在商用车上应用ASR（加速防滑控制系统）的品牌；

1996年，奔驰Actros成为全球第一辆将盘式制动和EBS(电子制动系统)作为标配的卡车；

2000年，奔驰卡车相继开发了车道保持和车距保持辅助系统，并首次在Actros应用ACC系统实现了L1级自动驾驶；

2006年，奔驰卡车第一代主动辅助制动系统ABA面世，从而开启了自动紧急制动技术在卡车行业的应用；

2016年，奔驰卡车首款带有“车侧区域保护辅助系统”（SA）的产品上市；

2018年，奔驰卡车在行业内又开先河，将命名为MirrorCam的电子后视镜率先搭载于新一代奔驰Actros量产重卡；同年，搭载第一代驾驶辅助系统（ADA 1）的新Actros成为全球首款全速域L2级自动驾驶量产卡车；

2020年，奔驰卡车推出具有行人监测功能的第五代主动制动辅助系统（ABA 5），并在车侧区域保护辅助系统（SA）基础上，推出可以启动自动制动的主动式车侧区域保护辅助系统（ASGA）；

2022年，奔驰卡车推出第二代电子后视镜MirrorCam，以及第二代主动驾驶辅助系统ADA 2……

在过去三十多年中，奔驰卡车在安全技术方面创造了多项行业第一，如今大家所熟知的很多主动安全技术都是在奔驰卡车上率先开始应用。作为全球历史最悠久的卡车品牌，凭借着每年在研发领域数亿欧元的投入，奔驰卡车在车辆安全领域具备了高度创新精神，以及深厚的技术积累，这是敢为人先的根本。如今，在卡车进入到智能网联时代之后，奔驰卡车在安全领域的领先优势还将会继续扩大。

同样的安全配置，为什么在奔驰卡车上更好用？

目前，随着全新一代奔驰Actros在中国实现本地化生产，奔驰卡车最新一代主动安全技术也被无代差地引入到国内市场，将国内重卡行业的安全技术水平提升到了一个新高度。

针对国内市场，一方面，奔驰卡车全系标配了全盘式制动、发动机缸内制动、车道偏离预警等8项安全配置，在此基础上还提供包括自适应巡航、ABA 5等多达11项选装安全配置；另一方面，根据一些用户实际使用反馈，即便是同样功能的安全配置，和其他产品相比，奔驰卡车的这些配置也会更加好用。

那么，在卡车安全技术领域，奔驰卡车是如何做到“人无我有，人有我优”呢？

首先，安全是奔驰的品牌基因，零事故是奔驰的品牌愿景。奔驰卡车一直把安全作为品牌基因，所以坚持把一些至关重要的安全配置作为车辆的标准配置，以最大限度来为用户和驾驶员提供一道安全屏障，而不是为了让车辆价格更有市场冲击力，而把很多安全功能作为选配推给用户。

第二，强大的安全技术研发投入和前瞻性技术创新能力，让奔驰卡车在安全技术创新和应用方面始终走在行业最前面。当主动制动辅助系统在行业刚刚开始大范围应用时，奔驰卡车已经迭代到第五代产品ABA 5；当其他品牌陆续开始推出电子后视镜配置时，奔驰卡车已经推出了经过优化升级的MirrorCam第二代产品，并且将于2023年7月1日电子后视镜新国标实施之际同步在国内上市。

第三，清晰的安全技术发展路径。奔驰卡车开发的各项主动安全配置不是孤立的，而是以智能网联为基础，进行了高度集成，并根据大量的整车应用场景、验证数据对控制策略不断实现优化和迭代，从而实现了以整车的系统安全。而目前市场上一些重卡产品虽然也搭载了各种名称类似的主动安全配置，但由于在整车开发初期对电子电气架构缺乏统一规划，各个功能之间无法深度集成，后期试验标定和整车缺乏统一性，导致这些配置如同被生硬地堆砌在一起，很难发挥出协同效应，给驾驶员带来的驾驶体验也会很差。

就拿奔驰卡车非常引以为傲的第五代主动制动辅助系统ABA 5来说，它是业内第一个可以识别行人的系统。在车速60km/h时，当探测到将会与同车道行人发生碰撞危险时，它可以从上一代产品的部分制动升级到实施全部制动并让车辆完全停止；对于前方移动的车辆或者静止障碍物，ABA 5启动工作的车速是小于90km/h，而其他品牌则是在80km/h或70km/h车速。而这些数据差别的背后，直观反映的就是安全技术之间的代差。

我们知道，主动制动辅助系统是由感知、决策、执行三部分组成，其中，感知层由智能摄像头、远近距离两组雷达组成。由于ABA 5采用了精度更高的摄像头和雷达，因此可以最先做到行人精准识别；在决策层，ABA 5的程序是由奔驰卡车自己的研发人员编写，其策略可以根据大量交通事故分析后的数据不断进行增加和修正，决策层的代码行数可能多达几十万行。相比之下，一些重卡企业如果没有自主研发能力，只能外委给零部件供应商，其决策程序与ABA 5根本不在一个数量级；在执行层，ABA 5可以通过协调发动机制动、缓速器制动、电动辅助转向、盘式制动等进行车辆控制，其制动力度线性可控，准确度高。而有些产品由于各制动系统之间缺乏协同，制动准确度差，制动过程简单粗暴，驾驶体验非常差，导致一些驾驶员将主动制动辅助系统功能关闭。