LNG单驱牵引车跑快递物流 会成为一个新趋势么

玩了这么些年车，这些年从双驱换成后提升，再从后提升换成单驱，接下来我觉得需要考虑下烧气的车了。前些天这是北京某物流公司老总的感慨。

那么LNG单驱牵引车拉快递可以么？

前些天在一批新车型公告中有两款LNG单驱牵引车非常引人注意，一台解放JH6一台江淮K7。这款车从简单的配置来看，无疑就是快递利器。此外最新的3312批公告里面诸如东风柳汽（6K13NG）、大运（WP13NG）等企业也有类似配置的车型开始出现。

几点配置 瞄准的是快递运输市场

这两台解放JH6和江淮K7单驱牵引车，都采用了侧置双气瓶布局。江淮K7装的是重汽13升气体机，型号为MT13.44-60，最大功率为440马力，发动机最大输出扭矩为2100牛米。另外这台车辆装还配有EBS。而解放JH6搭载的是解放动力（锡柴）CA6SM3-44E6N发动机，具有12.5升排量，能够输出440马力的动力。

295轮胎，后悬挂也都采用气囊悬挂，对于挂车接驳频繁的快递运输来说，这个配置还是非常受欢迎的。江淮K7的变速箱我们不得而知，不过解放JH6配的还是AMT变速箱。从这些细节配置来看，两款车应该都是瞄准的快递物流市场。

LNG价格优势   长期被看好

虽然最近这段时间国内油价一直在地位，LNG和燃油价格差距缩小，但是从长期发展趋势来看，LNG的成本优势还是被广泛看好的。像前两年那种LNG价格到10块多的情况，很多人也觉得不大可能会再发生。

加上目前国内国六排放升级，车辆购车成本普遍又会高上一截子，而LNG已经开始执行国六，对于LNG优势区域而言，LNG动力还是很受追捧的。加上排放治理升级，这段时间LNG车型销售势头在优势地区还是非常强的。陕西的朋友之前介绍说，当地从西安到乌鲁木齐的快递开始有气体车批量的负责运输了，柴油车被挤压的很被动。

LNG侧置气罐   是个刚需

LNG气瓶布置的方式一直是大家讨论争议的一个热门话题，到底是后背式的还是侧置式的好呢？纵观目前国内主流的形式，依然是后背式气罐占据着绝对主流地位，虽然此前也有企业推出过侧置气罐，但是能见度并不高。

抛开大家争议最多的安全性问题，对于很多从事快递运输的车型而来，主挂车车间隙普遍不大， 还有一些货厢前飘的货厢，后背式的气瓶布置对于这些场景不是能很好的兼容，所以LNG气罐侧置对于快递物流行业需求是个硬性要求。

为什么要用4×2  更省

根绝国内某快递公司的朋友介绍，国产单驱车头带箱子五轴自重13.5吨，总重为43吨，进口车车头要重上一吨。而六轴核定总质量国家规定为49吨，加上4×2牵引车本身要比6×4车轻一吨多，所以对于专业快递物流运输场景来说，4×2牵引车足够。

此外就是本身从经济性来看，同配置的4X2和6×4牵引车，4X2油耗方面会更有优势。还有就是随着全国高速公路按轴收费后，5类车收费费率要比6类车低出一个档次，所以对于快递物流，4X2优势更加明显。过完年后有些卡友换车也开始考虑4×2牵引车。这也是目前国内物流行业往专业化、细分化发展的一个趋势。

续航里程  需要综合考量

一直以来续航问题是LNG普遍关注的问题，近些年随着LNG气站的建设普及，覆盖区域也在扩大，不少高速服务区也都有LNG加气站。不过部分地区可能高速公路上没有加气站，中途加气可能需要下高速，这个细节是需要注意观察的，毕竟对于时效紧的车来说，一下一上，得耽误不少时间。

同时近些年随着LNG车辆的快速发展，LNG气瓶容积也在不断加大，从之前的495L双气瓶到995单气瓶，现在更是单个后置气瓶1350L成为新潮流，部分企业也曾尝试过后置侧置组合式的多气瓶布局。看到最新331批公告几台新车型，丧心病狂的气瓶布置方案颇有军备竞赛的感觉，当然气瓶越多自重也会更大。所以续航问题要结合自己的路线运输时效及沿路加气站来综合考量规划。

从目前新公告的势头，毫无疑问各个厂家都开始讲目光聚焦在LNG快递运输这个细分市场，对于企业而言换车需要考虑的事情除了诸如续航、成本外、还有效率、品质等很多方面的问题。LNG单驱牵引车拉快递您认为会是一个新趋势么？欢迎留言讨论，说出你的观点。

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