从细微之处筑造出的高端重卡 300万公里的汕德卡拆解有感

最近，重卡行业最受关注的应该就是这台跑了300万公里的汕德卡牵引车了。作为首辆运营里程达到300万公里的汕德卡C7H，这辆传奇国产高端重卡创造了26个月单车里程突破100万公里，5年200万公里，9年300万公里等一连串纪录。如此高强度的运营场景，放之全球也极为罕见。

超级商用车接受了一项重任——执行这台传奇重卡的深度拆检，以直播的形式让广大用户及从业者共同见证，挖掘出这台汕德卡能跑300万公里的内因外因。

当我们准备进入驾驶室，多年来饱经风雨的车身让车门打开有点吃力，但是扭杆弹簧式的车门限位器的位置依然非常的清晰有力。高可靠的铰链不仅仅可以确保车门发生变形时也能自由打开，配合这个扭杆弹簧式的车门限位器也可以避免人员被车门意外挤压。在大风天有过被车门挤过手，打过头等惨痛经历的朋友应该非常理解这个细节带来的踏实安全感。

长时间受手掌汗水滋润的主驾驶位登车扶手已经有些斑驳腐蚀，而离合器刹车踏板上的胶块早已不见踪影，铁质踏板的一侧被长时间的操作磨薄了一些，印证了铁杵可以磨成针。

采埃孚16挡变速箱的挡把已经形成包浆的手感，同时经常操作的诸如灯光开关、双闪开关等都被磨的透出了发白的底色。这一系列的磨损细节都是300万公里运营下来最直观的见证。

看着这台跑了300万公里的汕德卡，脑海中会有一连串的词不断蹦出来，发动机B10寿命150万公里、长换油、蠕墨铸铁缸体、涨断工艺、奥利康制等高齿、SKF免维护轴承单元、VOSS接头、WABCO ABS、小速比后桥、VDO仪表、贝尔中冷器、曼胡默尔过滤系统、关键螺栓全部采用达克罗工艺。少片簧、集成模块化……..十年前这一大串的名词让不少人了解了这款国产高端重卡的各种细节，十年后不少依然还在引领行业技术发展。

除了一些大家都非常熟悉的总成和部件外，还有一些大家平时不大关注的一些细节。比如发动机悬置的胶块，驾驶室悬置的胶块、一些橡胶管路，多数保持原车状态。这些虽然我们不大关注，但是还是引来一些技术研发人员的极大的兴趣，一些能坚持300万公里的小部件也都给拿回去做进一步研究分析了，以进一步提高接下来车辆产品细节性能。

讲到这里可能会有人觉得所谓高端的汕德卡就是靠一堆名牌堆起来的吧！其实一直以来国内都不乏向高端冲击的各种车型，一身名牌和响亮的口号，不过大多数都是雷声大雨滴小，最后不了了之。
十年前汕德卡以发动机变速箱车桥B10寿命高达150万公里定义了国内高端重卡的新标准，以两年不计里程的超长服务树立了高端重卡服务的新标杆。当其喊出满足国内用户对进口重卡替代需求的高端市场定位时，市场上出现过质疑的声音。