二类底盘自重不到1.9吨 轻量化的欧马可除了铝车架还有啥？

2020年9月24日，福田汽车品牌日会场上展出了一辆欧马可超级轻卡，这辆车二类底盘的整备质量仅1.892吨。合法车货总重不变的前提下，自重越轻也就意味着可以装更多的货物。那么这辆欧马可是怎样做到如此极致的轻量化呢？

铝合金车架

从外观颜色上，很容易看出这辆车的车架是铝合金材质。

尺寸规格上，这个铝合金车架和钢质车架在腹板高度、翼面宽度、和车架整体宽度保持一致，在其它零部件不进行设计变更的条件下，可以直接将钢车架切换为铝合金车架，方便批量化生产。

这款铝合金车架前后段和钢质车架一样被设计成等强度的变截面结构，材质方面选用了挤压成型6系铝合金型材。根据热处理工艺不同，这种合金型材的拉伸强度在200-400MPa，而汽车大梁常用的钢材拉伸强度在420-510MPa之间，即使相同的横截面积，铝车架的强度也已经能和钢质车架接近，而这款车架的厚度远远超过普通的钢车架板材，强度方面自然无需担心。单一车架总成的替换，就能为这辆车实现100Kg以上的降重。

复合材料悬架

复合材料板簧不算是个新鲜东西，但是由于成本等多方面原因一直未得到广泛应用。在这款轻量化的欧马可超级轻卡上，我们终于见到了它的真面目。

这种复合材料板簧的密度低，重量轻，相比我们常见的轻量化标配变截面钢板弹簧，在强度相当的条件下可减轻大约50%的重量。由于复合材料板簧制造工艺更灵活，更容易做成变截面的结构，一片板簧可以代替一组钢板弹簧，没有了每片之间的相对滑动摩擦，复合材料板簧行驶时不会出现嘎吱嘎吱的噪音。

铝合金传动轴

既然车架可以用铝合金代替钢材，那传动轴行不行，当然可以。

这辆轻量化的欧马可铝合金的传动轴尺寸规格要高于普通钢轴，结构上也从三个万向节的两根开式简化成单根设计，理论上少了一道中间支撑，更小的传动轴夹角，传动效率也有轻微提升。

铝合金轮辋的使用不仅能够实现重量的降低，散热快、真圆度高等特点相对钢轮辋也更有优势。

另外，205/75R16规格轮胎的使用，相对于7.00R16无内胎轮胎承载能力相当，重量低，胎压低，外直径小，胎冠更宽更平整；所以整车重心更低，抓地更强，舒适性更好。

除了这些简单粗暴的新材料应用，这辆欧马可还使用了电动液压助力转向器、轻量化锂电池等方案实现细节上的降重。相比常规配置，这款轻量化的车型可以实现整车降重335Kg。

卡友们经常吐槽4米2轻卡空车都超载，实际并不是这样，合规不超重的轻卡是可以买到的，行驶证上的吨位能不能满足需求，这不应该算是车辆本身的问题。

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