这是一款正在消失的卡车——一汽柳特神力

其实在五年前，本文要介绍的车都不是辆特别稀有的车，但是随着国三淘汰加速，这些车辆慢慢的淡出视野。

虽然谈不上经典，但总觉得这些曾经活跃在小城市里、我们身边十分常见的卡车慢慢消失，总有些遗憾。于是写了一篇这样的文章。

福州给排水的停车场位于海峡奥体的一侧，里面有个维修厂，外面一排车整齐的停在绿化带上。放眼望去后面全是东风天龙，天锦，还有柳汽乘龙，都是东风的车。在诸多车辆里为首的，居然是一辆一汽柳特，还是辆老车。可能和这辆车唯一有关联的，应该就是同样来自于广西的东风柳汽吧。

给排水不愧是政府部门车，保养的确实不错，第一眼也是被该车的成色给吸引到了。虽然明显有岁月的痕迹，但是各零部件保存的都很完好，没有严重的磕碰。再加上没有经历长时间的重载，版型都很正。该车是2010年2月生产的，到现在也服役了11年，由于排放标准和车龄的原因，估计很快就会报废。

其实这代车个人觉得驾驶室是最经典的，在该车还比较常见的年代里我就非常喜欢这款驾驶室。以三菱的FV为蓝图制造的，这款驾驶室一用就是二十多年，从90年代用到21世纪10年代，而且时至今日还可以隐隐约约看到这款驾驶室技术。

经典的梯形车灯，中间是等腰梯形的进气格栅，进气格栅貌似还是原车配置。但由于时间问题，黑色的喷漆已经褪去，白色的塑料慢慢显露出来。保险杠保养的非常好，不知道有没有后期更换过，但我看有几辆报废车保险杠也是这个造型，估计也是出厂到现在的配置。

外摆式后视镜看的是非常亲切，透过前挡风玻璃用余光就可以看到后视镜支架，而且后视镜上面还可以加挂各种小镜子，包括照地镜。

三菱技术的驾驶室真的非常耐看，从侧面看去，前部下沉式的车窗不仅代表了一款车，更是代表了那个时代。前半段车窗分为上下两块，下面一块是不可开启的，上面一块可以开启通风，虽然后来的车都有了车内空调，但是这个设计一直保留着。卧铺的舷窗也可以小角度开合透气。

驾驶室是很经典的日系机械式手动升降机构，高位排气管位于升降机构的边上。驾驶室没有悬浮机构，四点位置全部通过橡胶和龙门架连接，舒适性可想而知的“好”。

进入驾驶室以后可以看到经典的飞翼式方向盘，方向盘中间凸起的拉板按钮，似乎把人拉到了那个年代。但是后面经过圆弧改进的中控台略显违和，实际上并不需要为美观刻意做一些设计，有些时候保持原汁原味，那样更受人喜欢。

驾驶室内部也算整洁干净，可能是有段时间没开了，所以内部积压了一些灰尘。主驾车窗上橡胶密封条掉了下来，其他部位倒是没什么问题，车门也是正常开关，副驾的门锁还可以正常使用。

来说说动力配置，该车搭载了锡柴的4缸机，型号为CA4DF3-14E3F，该系列发动机命名为恒威动力。排量为4.75升，最大功率140马力，最大扭矩490N.m。该发动的气缸规格为110x125mm，140马力的车型采用电控单体泵的喷油方式，后来该机发展到国四阶段就停止发展了。

实际上这款发动机的技术参数放到现在来看也不算特别落后，其技术水平和动力可以达到国五时代同排量YC4EG发动机的标准。但解放后来引进了新的四缸平台，故将老4缸的技术慢慢淘汰。但根据用户介绍，当年买这款车的人配的都是六缸机，重载好用。

变速箱具体是什么产品我也不太清楚，看挡杆是法士特的，当年该车确实有匹配过法士特的记录。因为没有具体的求证，所以也不敢确定变速箱是什么，但据说也有杭齿的变速箱可以选配。后桥使用解放的435单减桥，速比为5.571。

9.00-20的轮胎，轮胎上面还写着“配套精品”

该车的总质量为10吨，车重六吨，前后桥都采用了十孔螺栓的加强型布局。不过根据这个领域的驾驶员介绍，这种4×2驱动形式的单桥小自卸大部分都是十孔螺栓加强桥，毕竟都是按照核载标准3倍以上拉货。

位于车架侧面的斜置备胎吊架

整车的尺寸在车厢上喷涂的非常清楚，车长6.825米，宽2.49米，高2.95米；4.2米的货箱，800mm的栏板高度，正常情况下，这种车到了用户手上还会在顶上堆叠一层栏板，实现满载运输。要知道那种情况下，货物重量就可以达到20-30吨。

其实我们常见的蓝牌自卸车和这类车的尺寸基本差不多，相比之下这种车悬挂黄牌会显得“合规”一些。

时过境迁，曾经那批我们熟知的小自卸已经迈入暮年，现在的小自卸基本都采用了比较新的车辆平台。有时候真的很希望国家能够修改一下法规，但有时候也希望厂家能杜绝这类车辆，更希望用户能够遵纪守法，如果都呈现出一套良性循环，也许就没有那种变态轻卡上路了吧。

超级商用车