宽体轻卡还想合规上牌国六HOWO悍将给出标准答案

轻卡拉重载，不要想了从今以后是不大可能的。那我想开宽体驾驶室的轻卡，能行么？

OK，只要一个宽敞的驾驶室，宽大的货箱，不拉重货，这个可以有商量的。想要满足这个需求，那也是非常考验工程师们的结构优化和总布置功底的。

前几天我们在北京窦店耀辉遇到的重汽HOWO悍将轻卡D25宽体国六车型，就对这种标准合规大容积的需求交出了一张教科书般的答卷，这辆车是怎么实现的呢。

宽体驾驶室舒适再进化

首先，宽体驾驶室是必须保留的，准乘三人的空间不缩水，新款仪表台操作面板向驾驶员侧倾斜，无论是操作便利性还是做工质感，都比老款车型提升很多。双炮筒带液晶屏仪表盘显示信息丰富，不过有一点要注意，集成在左侧转速表里的小表是尿素溶液的液位显示，油量信息在液晶屏右侧边缘。

多功能方向盘除了可以控制多媒体设备，左侧的按键可以对车辆进行定速巡航的控制。方向盘向前调节，取下座椅头枕，座椅部分可以实现靠背折叠铺床功能，靠向后侧布置的断气刹手柄可以避免躺下硌到腰部的情形。可以说新款的重汽HOWO轻卡已经为卡友们想得越来越周到，我们需要的功能，越来越多的已经给安排上了。

轻量化车架结构更合理

这部宽体轻卡，和我们之前见到的宽体车最大的区别就是采用了变截面单层局部加强大梁，纵梁的前后段截面幅高降低，且前段纵梁带有下沉的设计，钢材的厚度也有所降低。

前段下沉设计

中段局部加强

后段变截面

不过强度方面无需担心，通过我们的观察，在后桥板簧前后吊耳支架内侧，前桥板簧后吊耳至第三横梁后端等受力硬点均进行了局部双层加强的设计，再加上以后我们都不拉重载了，这样轻快的车架不香么？

高效三大件体轻劲儿更猛

动力总成部分是最近几年相当受认可的云内德威发动机和万里扬G系列变速箱。国六排放的D25TCIF1机器净质量仅250Kg，但功率输出可一点都不低，150马力最高转速3000rpm，400N.m的最大扭矩输出区间在1200-2600rpm。国六后处理采用的是博世的产品。

WLY6G45变速器重量仅90Kg，速比范围6.142-0.789，配合4.875最终传动比的后桥，高速能飚得起，重载爬得动。

前后桥部分虽然不再是中重卡的载重级别，尺寸参数上却没有缩水，前桥1815mm后桥1795mm的轮距避免了车轮缩在宽体货箱下面形成“扁担车”的尴尬。七条7.50R16规格的无内胎子午线轮胎（含备胎）全部装配了铝合金轮辋，自重轻是一方面，视觉效果可以说是非常的带感。

点滴细节实现整体降重

除了几大件有了合规轻卡的样子，气瓶、油箱等附件采用铝合金材质。

各种零部件支架通过优化结构，使用镂空设计等手段在细节之处降低一切不必要增加的整备质量。

总结

宽体驾驶室大货箱，底盘合规不超重，新款HOWO悍将轻卡做到了，这辆轻卡是您的菜吗？

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