准商业化运营2个月，运量翻3倍，上汽红岩这款车不怕加塞

每天早上8点，上汽前瞻技术研究部的工程师就和安全员就坐进上汽红岩5G智能重卡，实时查看车辆和系统有没有能进一步优化的地方。“晚班的工程师结束第4轮工作的时候，一般都是凌晨两三点了。”

从“抖音网红”到“临港日常”

去年，上汽红岩5G智能重卡在进博会上受到关注，抖音上也获得了很高的点击量。在短视频里，重卡车队在东海大桥上飞驰，得益于自动驾驶功能，坐在驾驶座上的安全员双手脱离方向盘，对着镜头摇起了“花手”。

现在，“抖音网红”落地运营，成了“临港日常”。在此基础上，上汽红岩5G智能重卡于今年7月启动准商业化运营，将于年内完成2万个标准集装箱运输任务，助力洋山港建设成集智能驾驶、智慧物流为一体的智能港口。

“准商业化运营意味着智能重卡不只是一个简单的DEMO。”黄科伟说，“通过今年这2万箱的运输，我们要对智能重卡的技术、业务链、运营模式，以及经济性进行全方位测试。”

根据日前发布的《关于以“五个重要”为统领加快临港新片区建设的行动方案（2020-2022年）》来看，临港新片区将在智能汽车、集成电路、高端装备等领域培育千亿级产业集群。此外，洋山港集装箱吞吐量将达到2300万-2400万标箱。

5G+L4级别智能重卡将成为其中的亮点。“7月，我们完成了500箱，8月则是1500箱。”黄伟科说，“今年的最后四个月，每月都将完成4500箱。”

在落地运营的过程中，光有一款足够智能的车型是远远不够的，还有无数的细节问题亟待解决。“上桥、过海关、进入深水港物流园……我们要打通每一个相关系统，把信息串联起来，构成信息流，这样车辆才能自动完成日常运营工作。”黄科伟介绍，这个顺畅、稳定的信息流是上汽红岩5G智能重卡落地运营的关键。而工程师们正通过准商业化运营，不断优化这一信息系统，让每个环节更安全、更高效。

多项技术升级，更智能、高效

如果说，安全是示范运行的主题，那高效则是准商业化运营的主题。

据介绍，前瞻技术研究部目前正在研发的编队行驶技术能将单个编队的车辆数从3辆增至5辆，车辆间保持一秒时距，也就是当车队行进速度为60km/h时，车间距小于17米。车间距的缩短能够减少车队被加塞的概率。

“当然，被加塞了也没关系。”黄科伟介绍，车队被加塞后，能自动分为两组车队行驶，而当加塞车辆离开后，后一车队也能自行追赶前者，重新合并为一个车队。

此外，去年在进博会上展示误差在3cm内的精准入库功能，也被工程师们“升级”了。

由于上汽红岩5G智能重卡未来还将进入洋山四期，而洋山四期的入库难度远大于现有的洋山一期。一期的库位是车辆正着开进去的，而四期的库位需要倒车进入。卡车又长又宽，加上车头和车身是铰接的，控制难度很大。而且，四期的库位，2.55米宽的重卡停入2.7米宽的库位后，单边车轮离库位白线的距离只有7、8cm。“这就和开着一辆宽大的SUV停机械车库一样，稍稍偏一点，轮胎就会卡住。”黄科伟介绍，目前，前瞻技术研究部已经将智能重卡直接倒车入库的成功率做到90%以上，“只有百分之一的熟练司机能做到，大大提高了港区的停车效率。”

据了解，上汽红岩5G智能重卡目前承接的是运输海关查验箱的任务，而海关查验箱一年的数量在20万箱左右，上汽红岩5G智能重卡在半年内便承担了十分之一。

从1500箱徒然升至4500箱，这对工程师们而言，是个不小的挑战。

一方面，前瞻技术研究部于近日新增了7辆上汽红岩5G智能重卡，将运营车辆从8辆扩充至15辆；另一方面，工程师们开始增加重卡的“单日工作量”。目前，每辆上汽红岩5G智能重卡每天会跑4轮，这也是大部分港区重卡司机的工作节奏。但工程师们决定“见缝插针”，试着让智能重卡每天跑5轮。

“从下周开始，我们会调整给重卡加气等非作业时间，看看能不能挤出时间多跑一轮。”黄科伟说。

这意味着，工程师们的工作量在这段时间变得更大了。工程师就和安全员每天8点就坐进5G智能重卡，晚班的工程师一般都得2、3点才下班。

但这样的节奏不会持续太久，据介绍，前瞻技术研究部正在研发车辆一键启动功能，今年年底就能上线。有了这个功能，工程师无需上车，在办公室就能通过后台解决运营中出现的问题。

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