物流利润低，买进口车更省钱

《爱拼才会赢》是一首脍炙人口的闽南语歌曲，它歌颂的是闽南人敢于拼搏的进取精神，时至今日闽南人依旧有这样的的精神。厦门广顺通物流有限公司老板陈木海和高智伟认为，“物流行业其实特别简单，敢做先行者就会有机会。”

厦门广顺通物流有限公司总经理陈木海

利润越低规模越大

据陈木海介绍，目前物流市场大平台大约占了25%的份额和大部分利润，第三方物流也占25%左右的份额，大平台有批量优势可以降低成本，拉低市场价格，导致物流业的利润少。一大批类似广顺通物流这样的普通物流公司占了剩下50%市场份额。别看市场占比大，却需要在上下夹击中寻找自己的生存之道。

广顺通物流非常注重自我平台的搭建，网点、仓储、干线、专线、配送等都是自己的平台，有效保证了服务质量和控制成本。事实上也正是因为物流利润减少，才需要更大规模和更多的营业范围来维持营业收入。2008年陈木海建立广顺通物流的时候起初只做物流，随着时间推移，到2015年因为物流利润减少而组建车队发展运力，为公司增加营业收入。

买进口卡车更省钱

因资金紧张，2015年广顺通物流组建车队选择的是国产卡车，虽然也能使用，但是陈木海心里还是想追求好的卡车品牌，因为进口卡车质量好、省油又安全。之所以有这种想法，与他刚入行时的经历有关。在建立广顺通物流之前，陈木海也是一名卡车驾驶员，原装进口的日野、三菱、五十铃等日系卡车他都有过使用经历，这些进口车型给他留下了深刻的印象。

后续的运营中，国产卡车的油耗和可靠性让陈木海换进口卡车的想法愈加强烈，所以出于利润考虑，广顺通物流在2019年开始购买进口卡车。“赚不赚钱不重要，安全才是最重要的。”在多个进口卡车品牌里面，陈木海和高智伟最终选择了安全口碑好的沃尔沃卡车。

明明物流业利润越来越少，为何陈木海还要花重金选择进口卡车？

“我身边这么多人买进口车就是为了省钱，同样的路线和载重量，沃尔沃一趟要比国产车省大概500块钱油。”陈木海补充道，“现在货源有，就是价格一直在降。现在的运价是10年前的价格，各项成本却比10年前增加很多。就拿人工来说，现在的人工比以前翻了好几倍，但是我们还能活下去，就是因为能控制住成本。”

目前广顺通物流的主要专线是厦门-广州，厦门-佛山等地，一个月要跑12-14个来回，平均每台车每个月运营里程2万多公里，沃尔沃百公里油耗能比之前的国产车低6-7升，且油耗还在继续下降。正是因为沃尔沃卡车的低油耗表现，广顺通物流不再为沃尔沃卡车设定油耗标准，通过设立节油奖，激励驾驶员将油耗控制在最佳状态，省下的燃油成本就是公司的利润。陈木海说，“买进口车就是要做到利益最大化。”

最难管的驾驶员来了不想走

作为一名驾驶员出身的老板，陈木海很清楚驾驶员的心思，他坦言：“驾驶员是最难管理的”。话虽然是这么说，广顺通物流的驾驶员却在陈木海的管理下做到了不需要管理。“我们的司机很稳定，来了就不想走。因为我们工资准时发放，装卸货也是自营的点，驾驶员不需要操心太多与开车无关的事情。”

当然，还有一点很重要的是公司和驾驶员互相信任。广顺通物流目前一辆车只招一个主驾驶员，发两个驾驶员的工资，剩下的副驾驶员由主驾驶去找。这样的模式就相当于让驾驶员自己管一辆车，与其搭档的副驾驶完全可以按照主驾驶的性格、喜好去选择，利益由两个人协商分配。

沃尔沃的空气悬架舒适性更好在选择车辆的时候陈木海也是充分考虑了驾驶员的感受，即便公司资金紧张选择国产车的时候，他也是选择了高配车型，但这些车用的全部都是钢板悬架，驾驶员每天长时间在车上，钢板悬架的舒适性太差了。换进口卡车的一部分原因也是看中它的舒适性，可以给驾驶员更好的工作环境，“管理进口车确实是省心又轻松，自动变速箱驾驶员开的也舒服，不用呼哧呼哧的去挂挡，太累了。现在驾驶员双手握住方向盘就行了，轻轻松松还安全。”

普通物流用4×2牵引车

近期广顺通物流新提的两台沃尔沃FM 4×2车型搭配了2轴挂车。了解物流行业的人都应该知道，车的轴数越多载重量越大，可赚的运费也就越多，一般都是按照法规上限选择6×4牵引车+3轴挂车，可以获得49吨的最大总质量。4×2驱动+2轴挂车只有4条轴，最大总质量只有36吨，一般只有快递车才会选择这种搭配。

厦门广顺通物流交车仪式合影

“敢先行就有机会。”陈木海有自己的打算，现在高速按轴收费，车轴越多的车过路费交的越多。而自己一部分业务是轻货，36吨的总质量已经能满足载重需求，节省下的过路费就是利润。

广顺通物流在厦门所处的晋联物流园氛围特别好，不同物流公司的人都和兄弟一样，广顺通办公室一天到晚都会有人过来喝茶，“18.9升的桶装水，多的时候一天要泡完这一桶水，大家聚在一起喝茶分享经验，有些资源也会共享，氛围真的是特别好。”

在广顺通的影响下，晋联物流园跑长途的国产车都在慢慢变成进口车。按陈木海的话来说：“国产车和进口车不比不知道，一比吓一跳。”

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