定价43.18-49.88万元剑指高速物流重汽黄河X7来了

1960年，黄河JN150的问世，结束了我国没有重型卡车的历史，也结束了我们没有柴油卡车的历史。

1983年，二代黄河JN162的诞生，带领当时的国产重卡技术水平登上了更高的台阶。

2020年，全新黄河的发布，引领国产高端重卡进入了一个高端高效新时代。

初次见到黄河X7这款重卡，这个外观还是让人过目不忘的，相比我们熟悉的方盒子驾驶室结构的平头重卡，圆润的流线型设计确实相当与众不同。当年以绿皮火车的造型来审视动车组列车的时候，出现过极其相似的那种冲击感。

细数路上跑过的卡车，黄河X7是国内首辆，乃至全世界首款量产的低风阻流线型设计的重卡车型。这款定位高速物流的高效重卡，为了实现风阻系数的优化，采用了微凸起的圆弧型前脸造型，大倾角的A柱和风挡玻璃，还有圆滑过渡的驾驶室高顶。

在我们不容易观察到的部位，黄河X7配备了主动式进气格栅、保险杠下导流板、驾驶室侧扰流板、底盘侧导流板等一系列的空气动力学套件。最直接的结果就是这部车的风阻系数只有0.37。这是一个什么水平呢，相比平头驾驶室0.5~0.6的风阻系数，黄河X7的风阻降低了1/3以上，行驶车速越高，这个优势就越明显。

动力链部分，黄河X7高效的热管理系统也为降低能耗做出了极大的贡献，比如主动进气格栅，可以在发动机低负载高车速的工况下限制进入冷却系统的气流，降低进风量和空气阻力的同时将更多气流经过驾驶室外部弧线导流。

电控硅油风扇和变排量水泵的应用，降低发动机功率的消耗，同时维持恒定合理的水温，使发动机保持高效稳定的燃烧状态。

低粘度油品的使用配合精准的发动机热管理系统，进一步降低了发动机内部摩擦功率。

传动系统部分黄河X7直接以高效的AMT自动变速箱为基础进行整车的研发匹配，手动挡作为后期按需选装的配置，在行业内也是首例，可见黄河X7的产品定位是相对精准的。

在中国重汽成熟的底盘零部件配套基础上，黄河X7针对低重心、低滚阻采用了更多新技术的应用，自重更进一步优化，6X4车型自重仅8.2吨。

在今晚的活动上，重汽发布了黄河品牌的同时，还公布了黄河X7牵引车的价格。其中4×2车型定价为43.18-45.88万元，6×4车型定价为47.18-49.88万元。动力为WP10.5H和MC11H，均为AMT变速箱，有ZF和重汽E-AMT可选。

作为最早的中国重卡扛把子，黄河品牌不鸣则已，前瞻性的设计理念和跨级别的能效表现，也将给未来国内重卡发展带来不少启发。

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