盘点那些惊艳时光的斯堪尼亚经典老车

每个人对经典的定义都各有判断，但又有着广泛的一致性。

也许，能让大多数人一眼便为之倾倒的，就是经典，对斯堪尼亚来说同样如此。我们经常听到粉丝诉说着对斯堪尼亚老车的热爱与执着，很多驾驶员与斯堪尼亚一经初见，就是“一眼万年”。在历史的长河中，斯堪尼亚经典款的车型有传承有创新，也有着你不知道的故事······

古早的“明星单品”

自1902年，斯堪尼亚的第一辆卡车问世起，我们先后推出了很多“明星单品”卡车。如1909年出产的，现存最古老的瓦比斯卡车、1963年斯堪尼亚推出的首辆用于国际交通运输的平头卡车LB76等。

直到1968年，斯堪尼亚产品开发系列计划出台，我们联手英国设计师Lionel Sherrow，打造了可倾斜式平头驾驶室。全系巴士和长途客车组成了强大的产品内容。

斯堪尼亚0系横空出世

数字“0”代表着开始，斯堪尼亚的系列车型也是从0系开始的。1968年，斯堪尼亚和萨博达成合作，正式合并成立萨博-斯堪尼亚有限公司，而0系卡车也成为了这个新公司的第一款产品。

0系卡车的车型跨度从50一直到140，其主要区别是发动机的排量不同。1969年，斯堪尼亚成功研发出V8柴油发动机，凭借着350匹马力的动力震撼欧洲卡车界。

中国斯堪尼亚0系老车

瑞典斯堪尼亚0系卡车

巴西斯堪尼亚0系卡车

斯堪尼亚“1”触即发

1974年，斯堪尼亚1系卡车列进入市场。1系卡车的底盘比0系卡车有很大的提升，原厂可以选配8X4的底盘，并且有二桥前置和后置两种布局，驱动桥还可搭配空气悬架。从外观上来说，1系的进气格栅线条更加丰富，加强了后视镜镜架，在右侧车门上还可选配“OK窗”等。

1977年，斯堪尼亚发布的空气悬架

斯堪尼亚不期“2”遇

1980年，斯堪尼亚推出首个模块化卡车系列——GPRT（2系列）。2系车型的模块化设计将车辆分成了G、P、R、T四个系列，驾驶室的尺寸各不相同，从最小的G到最大的R，再到长头的T，均适应着不同的工况。

这一代的2系重卡发动机排量从直列六缸的7.8升到八缸的14.2升不等，在1984年，8.5升直列六缸发动机“D9”问世，至此，斯堪尼亚发动机也进入了全面模块化。

斯堪尼亚D9发动机

斯堪尼亚勇冠“3”军

1987年，斯堪尼亚推出3系卡车，配备470马力V8发动机的R143是该系列的旗舰车型。隔年，3系卡车获得欧洲“国际年度卡车”大奖。

3系驾驶的亮点之一就是符合人体工学的全新内饰，美观便利的全新大曲面仪表板一度成为业界标杆，并从根本上被沿袭下来，直到2004年才做出改变。

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在中国的3系老车

3系特别版——Streamline的诞生

1991年，正值斯堪尼亚百年诞辰之际，我们推出了3系的Streamline车型。Streamline车型采用流线型的驾驶室，风阻仅0.55，可为长途运输节省高达5%的油耗。

斯堪尼亚志在“4”方

1995年，斯堪尼亚4系卡车正式亮相。通过减少非通用零配件的数量，以及对零配件的整合，进一步发展了斯堪尼亚模块化的理念。

4系重卡的驾驶室由意大利博通工作室设计，分为P、G、R、T4个系列，驾驶室车顶尺寸可以随意搭配。同时，新款车型还配备了全新的12升模块化发动机平台和斯堪尼亚智能换挡系统。

1996年，斯堪尼亚4系列摘得欧洲“国际年度卡车”的桂冠。

北京机场的斯堪尼亚4系

斯堪尼亚“5”艺非凡

2004年，斯堪尼亚推出R系列取代4系卡车中的R94、R114、R124和R164车型，同年8月推出的P系列（低）和T系列，取代了4系列中的其他型号，统称为PRT系列，并且R系列卡车还荣膺“2005年度国际卡车”大奖。

随后斯堪尼亚决定停止生产T系列，并于2007年推出高度介于P型和R型之间的G型驾驶室，因此该系列也被称为“PGR系列”。

全新一代斯堪尼亚

2016年，全新一代斯堪尼亚率先在欧洲上市。相比于老款车型，全新一代斯堪尼亚保留了“T”型设计，并且格栅立体感和层次感更加明显，看上去也更加年轻动感。

归功于经优化的动力系统和更出色的空气动力学设计，全新一代斯堪尼亚的油耗表现更加优异，平均节油6%。并且驾驶室也扩充为L/P/G/R/S五个系列，还有工程版的“XT”。

从0系到4系，再到如今的全新一代斯堪尼亚，它们几经迭代，见证了斯堪尼亚品牌与行业的重大变化，留下了一代代经典车型。也许情怀最终还是会为现实让路，但它们留下的身影与故事，惊艳了时光，成为后人传颂的“经典”。

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