康明斯全新国六15L大马力发动机 昆明到成都实测体验来了

康明斯15L发动机

最大功率为660马力
最大扭矩为3200NM
在900RPM下就可达到最大扭矩

9月29日，康明斯在四川都江堰面向全球市场发布了其全新开发的15L国六重型发动机产品。在此次活动之前超级商用车专门在昆明到成都对搭载康明斯国六15L发动机的一台福田欧曼EST牵引车进行了实际运营实测，关于这款15L发动机的在这条线路上具体表现可以说是备受广大卡友们关注的。

此次实测的这台牵引车采用的是康明斯15L发动机，660马力，匹配的是一款型号为采埃孚12D3221TO的12档超速挡变速箱，青特440的后桥速比为2.846，大马力+超速挡变速箱+小速比后桥；这套动力链是不是让你感觉有点窒息。车辆整车为钢板悬架，采用12R22.5轮胎，全车盘刹配有克诺尔的EBS。全程运输为顺丰的业务，其中昆明到成都这段运输的为鲜花。

900rpm速度90，山路动力优势明显

以目前国内高速公路对卡车限速的标准，国内市场上主流的动力产品在一般道路上维持一个较高的巡航车速都不是问题。这种场景下更大排量动力的发动机的优势并不是很好的体现出来。而坡道较多，海拔起伏落差较大的山路才能更好的体现出动力优势。

康明斯国六大马力发动机排量为14.5L，最大功率为660马力，最大扭矩为3200Nm，在900rpm下就可达到最大扭矩。结合这台车的超速挡变速箱和小速比后桥，发动机转速在900rpm的时候，表显速度就接近90km/h。

熟悉北方区域的卡友都清楚，冬季山区的结冰下雪恶等劣天气严重威胁行车安全，所以诸如隧道、急弯等路段限速一般都非常低。一些地方高速隧道限速60公里。而我们此次实测的路线，隧道、弯道的限速就不如北方那么低，很多隧道限速都是80km，一些路段甚至和轿车限速一样。

面对这种路况环境，在上坡过程中，这台欧曼EST牵引车即使上坡时速度基本都可以维持在75km/h左右，12档变速箱基本上很少有机会用到10档，常用档位为11档和12档，当然除了面对堵车或者低限速路段。康明斯国六15L发动机出色的动力性给我们留下了非常深刻的印象。

高效 运输时间至少缩短一个小时

顺丰的时效要求是比较高的，而且是按照出转运中心到卸货靠台都包含在内的。此次实测中，严格按照高速限速要求行驶，同时也严格执行连续行驶接近4小时进服务区休息20分钟的要求（这次实测过程中比平时运营多停车2-3次）。

此次实测中，搭载康明斯国六大排量发动机的这台欧曼EST牵引车单边运输情况下，运输时间至少可以缩短一个多小时。对于运输效率的提升可以说是非常明显的。

大功率缸内制动 下坡更轻松

这款康明斯国六大马力发动机配有先进的大功率缸内压缩制动技术，最大制动率可以达到450千瓦，也就是612马力。可以说这个制动功率是非常高的。再加上我们此次所驾驶的欧曼EST的AMT变速箱带有液力缓速器，可以说是两把顶级辅助制动安全神器在手。

在连续47公里长下坡路段，速度限速一般为80km/h，打开辅助制动，基本上不需要脚制动干预就可以速度维持在71-75km/h的状态下坡，唯一需要的是注意控制AMT档杆减档按钮，通过减档以保持发动机必要的辅助制动转速。

写在最后

此次实测运营，康明斯全新15L国六大马力发动机强大的动力输出和强悍的发动机制动给我们留下了非常深刻的印象，对于西南山区这种复杂路况，15L大马力对于运输效率的提升是非常显著的。

伴随着物流行业的激烈竞争，各大细分运输领域的车型也在朝着更加专业化的方向发展。在云贵川地区，普货运输以6×4的牵引车为主，例如我们本次实测使用的福田欧曼EST。同时由于高速公路收费规则的调整，目前快递运输中则是4×2车型占据了绝对主力位置。

康明斯15L大马力发动机将在山区线路的应用方面，针对不同的货运需求和动力链配置，充分体现深度定制化的特点，实现多种物流场景下的效率再升级。

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