谁曾想，国产小货车也能“反向输出”日本

近几年来，路上电动货车出镜率越来越高，虽然一些人对此持怀疑态度，但实际上我国的电动卡车已经悄然形成气候，不仅在国内闷声发大财，甚至开始去国外抢占市场。

据外媒报道，日本SBS物流公司将从东风小康汽车有限公司进口5000辆小型电动卡车。该车型由日本电动汽车初创公司 folofly 设计，由东风小康生产制造。这种小型电动卡车载重量1吨，续航300公里，主要用于SBS公司的送货上门业务。

每辆电动轻卡补贴前售价380万日元，约合人民币21.2万元，和当地一辆小轿车价格相当。如果再加上补贴，这种车型的价格会的性价比优势更加明显。

为什么要买电动卡车呢？因为在日本政府日益严苛的环保法规下，当地的物流企业面临很大的减碳压力。在接下来的5年里，日本SBS将用这些中国电动卡车替换5000辆的日本柴油卡车，以快速实现节能减排的目标。

为什么不采购日本当地的电动卡车呢？因为早期日本厂商在卡车电动化道路上犹豫不前，尚未生产1吨的小型电动卡车。而且就算日本厂商有这类产品，他们的生产成本接近1000万日元（56万人民币），远远高于进口中国电动卡车的价格。

除了日本SBS物流，其他日本快递公司也纷纷转向中国电动卡车。今年春天，SG Holdings 旗下的佐川急便就从广西汽车集团购买7200辆轻型电动汽车，将旗下的全部轻型汽车都改为纯电动汽车。

看到别人进来抢钱抢地盘，日本厂商们当然着急了。今年7月份，铃木汽车和大发汽车宣布参与由丰田牵头的电动卡车开发项目；8月份，日野汽车和五十铃汽车宣布在2022年首次推出小型纯电动卡车。

不过，日本厂商的谨慎和犹豫让他们慢了半拍。在疫情的影响下，日本对网购与物流的需求与日俱增，奈何日本车企此刻拿不出一款能够满足需求的电动货车。

连日本的贸易官员都发出警告，用于快递配送的中国电动小货车，未来有可能会席卷日本市场。

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