欧系重卡轻量王者科学减重的红岩杰狮2020

随着国内新冠疫情进入平稳阶段，沉寂许久的公路物流运输也全面拉开了复工复产的大幕。在当下治超严格、运价低迷的环境下，自重更轻、能带来更多收益的重卡，将会更受卡友青睐。然而，车重不能靠“偷工减料”的盲目减重，科学轻量化才是可取之道。

在专注轻量化道路上，上汽红岩依托IVECO在欧洲成熟的重卡轻量化技术，坚持恪守“减重不减质，科学轻量化”的造车原则，推出全新升级的红岩杰狮2020牵引车。三年磨一剑，打造新一代兼顾轻量化和安全性的前沿产品。

29项轻量化升级

欧系重卡中的轻量王者

依托欧洲成熟的轻量化技术，上汽红岩对红岩杰狮2020牵引车依托29项轻量化升级，在保证承载能力和安全性的前提下，广泛应用新材料+新技术，“不耍流氓”的实现科学减重，打造国内欧系重卡中的轻量化王者。

与个别品牌的车辆以牺牲安全为代价减配减重的轻量化不同，红岩杰狮2020牵引车的“瘦身之路”主要得益于新材料与新技术的应用。

在保证安全的前提下，该款牵引车借鉴欧洲成熟的轻量化技术经验，大量应用轻量化钢圈、轻量化悬架、轻量化驱动桥、轻量化轮胎等新型材料，并通过将305截面车架更换为280截面车架、采用强度更强的但重量更低的结构瓦楞板、优化驾驶翻转支架结构等方式，实现整车减重400kg以上。

即使增加自重

也要保护驾乘人员安全正是由于大量新材料的应用和对结构的合理优化设计，红岩杰狮2020牵引车才能在科学轻量化的道路上走在前列。然而，在该减的地方减过之后，上汽红岩对其驾驶室的部分结构出乎意料地采取了“增重”处理。上汽红岩负责人表示：“在安全性能方面，即便是自重增加200斤，也要确保驾乘人员安全。”

相对于个别采取降低驾驶室钢板厚度以达到减重目的重卡产品，红岩杰狮2020牵引车驾驶室骨架框架式钢板厚度达1.2-1.5mm，相比行业同类产品，厚了约30%，大幅提升驾驶室抗撞能力。与此同时，搭配独特的驾驶室整体后移技术——被动碰撞时驾驶室可整体后移约500mm，有效保护驾乘人员安全。

在半个多世纪的造车历程中，上汽红岩始终坚持“安全至上”。即使在轻量化的浪潮中，上汽红岩对旗下产品的安全性也从不妥协。正是凭借对安全性的极致追求，红岩杰狮自2009年上市以来成为“安全重卡”的代名词，赢得了众多铁杆粉丝。在为用户保驾护航的同时通过科学减重为用户创造更多价值。

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