复购6辆奔驰卡车！魏国清用高端车打好高端局

刚满50岁的魏国清，大概是所有品牌重卡“又爱又怕”的那类用户。

“爱”，是因为他识货。自1998年踏入冷链运输行业至今，魏国清接触过的货品种类繁多，对于冷藏车有深且广的了解。只要车足够好，销售员不必多费唇舌，魏国清自会果断买下。“怕”，也是因为他识货，从发动机到轮胎，车上每一个细节的优劣都逃不过他的眼睛，特别是从2008年开始接触进口车以来，魏国清更善于“从高端中选择更高端”，进入他的采购清单，并不容易。

今年以来，奔驰卡车成为魏国清“买买买”的关键词，截至目前，魏国清已经给车队购入了6辆奔驰卡车，还帮朋友买了1辆。谈及原因，他的回答是：“打好冷链这把高端局，要用真正的高端车”。

高端是善做“时间管理”

2011年，魏国清成为四川甘霖冷链物流有限公司车队负责人，不同于其他车队负责人的“执行”角色，魏国清有更大的自主经营权，这一方面是因为老板充分放权，更重要的原因是魏国清真的懂。

举个例子，别的车队往往是买了车后再雇司机，而魏国清的做法是把司机“带出来”后再给配车。在他的车队，每一位驾驶员都要经过3个月的“观察期”，魏国清会亲自去盯司机的安全意识、对车辆的认知度、对车队制度和流程的熟悉度。

在“时间就是金钱”的物流行业，也许有人觉得这样做太慢了，但魏国清认为，不盲目、不试错，才是最有效的时间管理。“车队最重要的就是人和车，如果驾驶员出问题，谁来开车？如果车出问题，货怎么运？”他介绍说，相比于驾驶员的3个月“观察期”，他对奔驰卡车的“观察”更久。

早在2012年，魏国清就购买了两辆进口奔驰，仔细研究了车辆性能，特别是发动机原理，并与公司其他进口车进行对比，掌握了大量的第一手数据。奔驰卡车本土化后，魏国清发现其可靠性更让人满意，而且方向盘操控性、转弯稳定性特别好、刹车灵敏，尤其适合药品运输。

“我们车队运输的是阿莫西林、青霉素等西药半成品，运输轨迹遍布内蒙古、天津、山东、上海、广州、四川等地，月行驶里程在2万公里上下，货物附加值高，长路漫漫，一旦出问题就容易引发连锁反应。而奔驰卡车品质过硬，总能按计划完成任务，这就是最好的时间管理。”他说。

高端是始终“稳定发挥”

运输行业言必称油耗。很多品牌乐于从用户中挖掘节油典型，车队经营者也常用节油奖去激励驾驶员。但在魏国清的车队，油耗并不与驾驶员的收入挂钩，除了吃饭闲聊时比试下节油驾驶水平，驾驶员很少提及油耗。

“我们不搞‘掐尖’，因为你不能指望车队里都是节油高手，也不能要求驾驶员熟悉每一个区域的路况，并像机器一样始终保持最佳驾驶状态。”在魏国清看来，节油不能“押宝”在驾驶员身上，更不能成为驾驶员的负担，“运输过程中，驾驶员不但要把车安全开到目的地，还要关注制冷情况、与客户做好对接，我希望驾驶员把这些工作做好，而不是在节油上耗费太多精力。”

不考核驾驶员的油耗，并不意味着车队不看重油耗。恰恰相反的是，算油耗是魏国清的工作和汇报重点。“我们不但会看油表，还会根据加油卡和导航里程一段段计算加油量，核对油表和实际加油量是否一致。计算发现，奔驰卡车的百公里平均油耗在26-27升左右，满载时也只有28升，比公司其他进口车百公里节省2-3升。照这样计算，每辆奔驰卡车每年能节省7万元油费，6辆车就能带来42万元的收益，赶上油价上涨时，利润就更高。”他说，“另外，奔驰卡车的厉害之处不只是油耗极值低，而是谁开都低。车队做过测算，无论是哪位驾驶员开奔驰卡车，油耗都差不多。”

稳定发挥，离不开奔驰卡车在动力总成、底盘甚至轮胎细节等方面的调校，这也在无形中改变了魏国清对高端车的看法。“以前，我追求的‘高端’是高配置；用了奔驰卡车后，我理解的‘高端’是有底蕴，放弃华丽的‘软装’，把关注点放在核心——发动机是不是省油、整车是不是省钱省心上。或者说，这些最见功力的地方，才是一款车是不是真正高端的体现。”他说，“经过这把‘高端局’，以后再买车时，我就不考虑其他品牌了，只买奔驰卡车！”

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