世界上第一辆卡车竟然是这个品牌，现在活跃市场数一数二

1896年，戴姆勒设计出世界上第一辆卡车。戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler发明家及德国工程师）最伟大的成就之一，就是为他的发动机找到了新应用领域。他发明了摩托车，又发明了机动电车和机动消防水龙带。随后，戴姆勒又在1896年发明了卡车。

世界上第一辆卡车看起来像一辆没有牵引杆、安装了引擎的大车。这台名为“凤凰”的发动机源于一辆汽车，是一台四马力强劲的两缸发动机，位于车尾，排量为1.06升，戴姆勒用皮带把它和后轴连接起来。

因为当时的车辆是在坚硬的铁轮子上前行，因此发动机有两个螺旋弹簧缓解震动，保护发动机。戴姆勒用链条操纵着叶簧式前桥，司机像坐马车一样坐在驾驶座的前面，发动机则在车的后部。当时卡车的油耗大约为每百公里6升汽油。用当时的算法来说，那就是“每马力/小时0.4公斤油”。

第一辆卡车早在行星轴出现之前125年就已经出现了，而行星轴在今天的工程车辆中仍然很常见。行星轴的工作原理就是采用皮带传动将发动机的动力传送到横向安装在车辆纵轴上的轴上，轴的两端都装有一个小齿轮。小齿轮的每一个齿都与一个环形齿轮的内齿啮合，环形齿轮与被驱动的齿轮紧密相连。行星轴至今仍应用在梅赛德斯-奔驰Arocs系列重型卡车上面。

1898年，戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）和威廉·迈巴赫（Wilhelm Maybach）将原本位于后部的六马力汽车的双缸凤凰发动机调到驾驶座下的位置，四挡皮带驱动也被调到了前方。但是这种解决方案仍有一定的不足之处。

同年，随着卡车的产量和有效载荷量的不断上升，卡车的前脸与外型开始区别于普通汽车。随后，卡车的发动机也开始安在前轴的正前方，通过四齿轮皮带传动装置和前后纵轴以及小齿轮将其10马力的功率传递到后面铁车轮上的内环齿轮上。

随后戴姆勒对卡车传动系统以及发动机本身都进行了关键性的改进。其中，博世在当时新推出的低压磁力点火取代了之前的热管点火，2.2升的两缸发动机的散热器也采用了全新设计。

据报道，也许是因为大量创新的应用，在新五吨产品面市之前，戴姆勒一直保持着谨慎而又低调的态度。当时的车辆就高度现代化的经过了“客户测试”，也就是我们今天所谓的测试程序。数月来，戴姆勒在海登海姆（Heidenheim）的一家砖厂里拼命竭尽全力的工作，煞费苦心地弥补五吨卡车的不足。

第一辆卡车的首位购买者来自工业化的故乡英国。在那里，蒸汽驱动的车辆早已从铁路转向公路，直到20世纪50年代才逐渐消亡。而随着1896年《红旗法案》（法案规定为了确保行人安全、防止马匹受惊、避免道路损坏，汽车须跟在一个手持小红旗在车前行走的引导员后面行驶，否则不准出门。总之在农村时速不能超过6千米，在城市不能超过3千米）的废除，直到1901年，在利物浦进行的一次对比试验中，卡车优于同时代蒸汽驱动货车的优势才得以展现。

在1888年到1898年早期时候，戴姆勒制造公司（DMFG）叫做戴姆勒汽车公司（DMC），由戴姆勒汽车公司的戈特利布戴姆勒和钢琴制造商斯坦威父子公司的威廉斯坦威合作成立，该公司总部位于纽约市皇后区长岛市，靠近施坦威一世的总部，销售用于游艇以及公共汽车和卡车等商用车上的戴姆勒发动机。

1899年3月，当时担任奥地利驻匈牙利总领事和戴姆勒汽车公司管理委员会委员的艾米·耶里耐克驾驶以女儿梅赛德斯（温文尔雅之意）命名的汽车，在“尼斯之旅”汽车大赛上一举夺魁后，他建议戴姆勒公司生产的汽车都用“梅赛德斯”来命名，戴姆勒欣然同意。

在1899年至1903年制造的第二代戴姆勒卡车则升级为有效载荷在1.25吨至5.0吨之间的车型，匹配四到十二马力的两缸或四缸发动机动力配置。总结而言，1905年DMG拥有的成熟产品系列包括，包括由8到16马力的两缸发动机驱动的拥有500公斤、1000公斤以及1500公斤三种有效载荷等级的轻型货车系列，以及由四缸发动机驱动，达到16至35马力动力的2至5吨有效载荷的重型卡车系列。

1926年6月29日，戴姆勒公司和奔驰公司合并，成立了在汽车史上举足轻重的戴姆勒-奔驰公司（Daimler-Benz），从此他们生产的所有汽车才都命名为“梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz），至今仍然在市场上占有举足轻重的位置。

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