国外8000美元的纯电APU，和你加装的蓄电池有什么区别？

上期我们在《驻车空调的续命神器，APU在国内能火起来吗？》中介绍了柴油辅助电源，国外普遍用来解决卡车熄火后的供电难题。很多卡友对此非常感兴趣，也有卡友指出其噪音大、排放隐患、结构复杂等缺点，尤其是对于天然气卡车和新能源卡车，难道还要为APU额外装个柴油箱吗？

其实，这类APU也有纯电版，主打静音、清洁、舒适，同时也摆脱了燃料供给的限制。上一篇没有提到它，主要是考虑纯电动APU的产品定位稍显尴尬，为什么这么说呢？我们先来看一下它的构造吧。

从结构上看，纯电APU和柴油APU的区别不大，主要是用蓄电池组取代了柴油机和发电机。纯电APU一般由电池箱、压缩机、冷凝器、蒸发器、控制面板等部件组成，可以解决停车期间的制冷和供电问题。

纯电APU的核心部位是电池箱，里面由4块12V大容量蓄电池并联连接，电池容量可以根据客户的需要量身定制。由于省略了柴油机、发电机和压缩机，纯电APU的主机体积更加小巧，三维尺寸仅为20x18x27cm，在安装布置时的灵活度更高。

纯电APU未配备独立的发电机，需要依靠卡车本身的发电机来充电，为了确保APU能够完美充电，卡车发动机上必须带有270A以上的发电机。APU电池箱与卡车自身的蓄电池相连，在车辆行驶时自动完成充电，在车辆熄火后可以持续放电。

值得注意的是，APU的电池只能用来制冷和供电，不能用来启动车辆，否则会对APU的电池和电路系统造成损坏。

有了充足的电能，谁还喜欢用柴油机带动压缩机呢？纯电APU当然要用安静又节能的电动空调。拿纯电APU的空调系统和国内卡友们改装的分体式空调一对比，不能说完全相似，只能说基本一样。

APU的空调冷凝器固定在卡车驾驶室后面，冷凝器外壳上集成了变速风扇、冷凝器、干燥器和温度传感器等装置，从体积上来看，比我们改装的家用空调外机要小不少。

空调的蒸发器和控制箱可以隐藏驾驶室卧铺的下方，这样驾驶室里面看起来简洁很多。当空调开启时，冷空气从下往上吹，和车载空调的使用体验基本一致。

由于电能转化成热能的效率不高，依靠纯电APU给驾驶室制热显然是不划算的。寒带地区的客户想要实现停车取暖，还需要在卧铺下面安装一个柴油驻车加热器，通过燃烧加热空气的方式为驾驶室制热。

为了便于操控，纯电APU将供电、驻车空调、驻车加热等全部集成在一个控制面板上。只需要在驾驶室里动动手指，就可以轻松实现开关冷热切换、温度风量调节、电量显示、故障报警等功能。

对于喜欢把冰箱、微波炉、饮水机等电器搬上的车的司机，还可以选装一套1000W的大功率逆变器，在停车期间APU供应各种电器长时间运转。因为APU和车载蓄电池是独立的，即使APU完全耗尽，卡车仍然可以正常启动。

如果你想在驾驶室顶部、车厢顶部安装太阳能电池板，纯电APU也是可以完美支持的。不过要注意太阳能电池必须接在原车蓄电池上，可不能与纯电APU直接相连哦。

看完这套纯电APU，你的观感如何？感觉和国内改装驻车空调然后加装蓄电池的操作有何区别？

为这一套系统花8000多美元，你愿意掏腰包吗？

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