低入口驾驶室，会成为电动卡车的标配吗？

时至今日，没有哪个车企会忽视电动卡车。在燃油向电动演变的过程中，出现一个有意思的现象：不少电动卡车开始尝试低入口驾驶室。

在卡车的世界里，大多数驾驶室是比较高大的，至少要攀登几级踏板才能坐进驾驶位。这种高高在上的坐姿并不是源于司机的喜好，而是为了配合卡车底盘布局而做出的妥协。

众所周知，大多数卡车采用前置发动机的结构，对于平头车而言，只能在发动机之上设计驾驶室，地板高度被迫大幅提高；对于长头卡车而言，碍于前面硕大的发动机阻挡视野，后面的驾驶室也不能随意放低高度。

只有在环卫车、城市物流车、机场加油车等少数专用车底盘上面，才会偶尔见到低入口驾驶室。例如奔驰Econic这种矮萌的低入口驾驶室距地面只有一步之遥，非常适合需要频繁上下车的使用场景。

而到了电动卡车时代，三电系统取代了传统动力链，底盘和驾驶室可以实现更为灵活的布局方式，设计师开始尝试更加人性化的驾驶座舱。

2018年IAA汉诺威车展上，MAN卡车曾发布一款纯电动物流卡车CitE，驾驶室入口离地二十多厘米，驾驶员坐姿和一辆SUV差不多。

造车新势力Volta的电动城市配送卡车，驾驶室离地间隙比客车还低，车内有宽阔平坦的大通道，主驾座椅设置在正中央，驾驶员的坐姿很低。

斯堪尼亚近期向哥本哈根ARC交付多辆L系列全电动卡车，其中也采用了低入口驾驶室，它的乘客侧被设计成客车一样的玻璃旋转门，向内打开后方便快速进出，还能给司机提供更好的视野。

雷诺在售的电动卡车D WIDE ZE中就采用了低入口驾驶室，它正在开发的新一代电动卡车也将延续这种设计思路。

从概念图可以看出，雷诺的全新电动车驾驶室入口比标准货车低很多，乘客一侧还采用侧滑门，打开角度更大，上下车更方便。

车企们似乎已经意识到，低入口驾驶室在城市用车场景有很大的优势。除了方便上下车之外，降低的驾驶室也能解决其他痛点。

比如，低平台驾驶室配合大幅挡风玻璃，能够进一步扩宽驾驶员的视野，提升驾驶安全性。另外，低入口驾驶室带来更低的坐姿，这可以有效缓解颠簸摇晃感，进一步提升车辆的舒适性和操控性。

怎么样，你想体验一下低坐姿的卡车吗？

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